Im Februar 2010 berichtete ich das letzte Mal über Autos meines Vaters, damals über einen Citroen ID / DS. Zwischendurch war die DVD mit den Fahrzeugbildern dann mal über den Jordan gegangen, aber mittlerweile hat mir mein Vater eine neue zugesandt. Diesmal habe ich einfach pauschal alle Bilder auf den Rechner kopiert. Und nun möchte ich diese Reihe weiter fortsetzen.Ich weiß nicht, ob es zwischen der DS und dem hier gezeigten Wagen noch andere Fahrzeuge gab, aber der Chevrolet ist das nächste Fahrzeug, von dem ich Bilder habe und an das ich mich erinnere.

Ende der 1970er Jahre war der Dollarkurs wohl im Keller, so dass viele Menschen dachten,für den Import eines US-Cars sei genau die richtigeZeit. Das erklärt, warum es auf dem hiesigen Markt so viele 79er Chevys, etc. gibt. Auch mein Vater nutzte die Gelegenheit, konnte aber wohl mit diesen ganzen Zuhälter-Coupés nichts anfangen, sondern wollte etwas Großes. Das Resultat war ein 1979 Chevrolet Blazer K5 Cheyenne, ein allradgetriebener Geländewagen mit zwei Türen in typischer Zweifarblackierung der damaligen Zeit.

In der gewählten Cheyenne-Ausstattung mit ein paar weiteren Extras wie z. B. größeren Rädern (pro Stück 240,- DM), Automatik mit manuellem Zwischengetriebe sowie Unterfahrschutz kostete der Chevrolet wohl rund 42.000 DM. Ob die Gasanlage, die im Kofferraum mit einem roten Zylindertank, der ein Fassungsvermögen von 120 Litern aufwies, die Reichweite um etwa 300 km erhöhte, im Preis enthalten war, weiß ich nicht. An den Tank kann ich mich noch erinnern, daneben habe ich auf längeren Fahrten immer gespielt. Und aus dem Heckfenster gewunken. Und Menschen haben zurück gewunken. Heute würden sie die Polizei rufen.

Eine der wenigen weiteren Erinnerungen habe ich daran, dass ich mir in der Grundschule wohl richtig cool vorkam. Denn während meine Mitschüler der 1. Klasse von ihren Vatis mit dem ollen Opel Kombi abgeholt wurden, kam mein Vater mit diesem “Monster” an und zumindest alle Jungs guckten neidisch. Und auf großen Parkplätzen habe ich lenkend am Steuer gesessen, was früher auch andere gemacht und gesehen haben und wo heute wieder die Polizei gerufen würde.

Weitere Informationen zum Fahrzeug, mit dem wir wohl auch weite Strecken in den Urlaub fuhren, wurden mir nur übermittelt. So zum Beispiel, dass es in der nähe unserer Wohnung einen kurzen einspurigen Tunnel gab, in dem man die Hände vom Lenkrad nehmen konnte, denn der Blazer war so breit, das die Reifen genau zwischen die Bordsteinkanten passten und sich der Wagen so durch den Tunnel “zog”.

Auch soll die Beschleunigung des Kolosses nicht ohne gewesen sein und so konnte man je nach eingelegter Fahrstufe und Untersetzung auch diverse Sportwagen an der Ampel in Erstaunen versetzen, wenn sie das Ampelrennen verloren. Dies ging aber nur bis zu einer gewissen Geschwindigkeit, dann holten die Flundern auf. Auch das schräge Parken wie auf Bild 1 zu sehen gehörte bei überfüllten Parkplätzen zu den Vorteilen dieses Wagens.

Die meisten der hier im Text eingefügten und in der unten angehängten Galerie gezeigten Bilder stammt von einem Ausflug auf einen Truppenübungsplatz (ich brauche nicht wieder erwähnen, dass heute sofort jemand die Polizei rufen würde, oder?), wo mein Vater mit seinem Chevy und sein bekannter mit einem Jeep ein wenig Spaß hatten und die Autos ihrem Naturell entsprechend einsetzten. Mein Cousin fotografierte dabei und die Bilder sind echt gut.

Während mein Vater den Jeep, als dieser stecken blieb, mit dem Blazer wieder rausziehen konnte, schaffte der Jeep dies im umgekehrten Fall wohl nicht. Da musste dann schwereres Gerät in Form eines Traktors ran, der es im ersten Versuch aber auch nicht schaffte. Leider hat der Wagen nicht lange gelebt, denn ein LKW traf den geparkten Chevrolet und sorgte im Winter 1981 / 82 in Zürich für diverse Kaltverformungen sowie technische Defekte (Getriebe, etc.).

Heute sind diese Fahrzeuge noch recht teuer. mein Cousin, der damals die Bilder machte und seit dem irgendwie mit dem Blazer-K5-Virus infiziert ist, beobachtet schon etliche Jahre den Markt und gute und vor Allem unverbastelte Exemplare sind kaum oder nur zu Horrorpreisen zu bekommen. Eigentlich schade, müssen tolle Autos gewesen sein. Hier noch ein paar Bilder (30 Stück inkl. der oben bereits gezeigten):

[Zeige als Diashow]

[Mit PicLens anzeigen]

12►

Schon geil, oder?

… findet man manchmal echte Raritäten. Den Freund des automobilen Altbleches macht es es dann schon neugierig, wenn unter einer Plane schemenhaft die Umrisse eines Fahrzeugs zu sehen sind. Und wenn niemand hinsieht, lupft man die Plane an einer Ecke und schaut mal nach.

Im ersten Fall war schon an den Umrissen zu erkennen, dass es sich um ein älteres Fahrzeug handeln müsse.

Und es kam ein Hotrod ans Licht, der mit einigen interessanten Details aufwarten konnte.

Innen gewohnt karg, aber ebenfalls mit witzigen Details.

Schöne Idee – leider mit grottiger Umsetzung: unsere Tochter in echt und als Spiegelung in der Radkappe.

In der Halle ging es weiter. Unter einer langen Abdeckplane lugten Chromfelgen hervor. Die vielversprechende Silhouette ließ mich erneut die Ecke einer Plane anheben.

Der Kühlergrill gab Auskunft: “Charger R/T”.

Ein Blick unter die Plane am Heck förderte runde Heckleuchten zu Tage.

Damit stand fest, dass es sich um einen 1968er Dodge Charger R/T handelt.

Das ist DER Mopar aus DEM Baujahr, auf den jeder scharf ist und für den Unsummen den Besitzer wechseln.

Mittlerweile habe ich sogar schon einmal dringesessen und mir vorgestellt, einen grünen 68er Mustang mit Steve McQueen am Steuer zu verfolgen. (Für diesen Insider sollte man den FIlm “Bullitt” gesehen haben.)

Für Interessierte: der Wagen steht zum Verkauf und schönere Bilder des ganzen Wagens findet ihr unter diesem Link.

Die folgenden Bilder sandte mir Jens, mit der Freigabe zur Verwurschtelung in meinem Blog. Da ich dies (natürlich) vergessen habe, reiche ich den passenden Beitrag nun nach.

[inspic=1333,fullscreen,400]

[inspic=1334,fullscreen,400]

[inspic=1335,fullscreen,400]

Wir sehen hier eine Plymouth Sport Fury, was anhand der auf dem Oldtimer amerikanischer Produktion angebrachten Schilder auch für Jens relativ leicht zu erkennen war. Bei dem Modelljahr handelt es sich um 1971, die Karosserievariante ist 4-door Hardtop (4-türiges Hardtop), also ohne B-Säule.

Mit fast 5,50 m Länge ein beeindruckendes US-Car, dass zwischen den ganzen Euro-Kleinwagen sicherlich auffällt. Der Vergleich gegen den ebenfalls auf den Bildern zu sehenden Porsche Cayenne hinkt.

Vorgestern verließ uns der 75er Chevrolet Camaro wieder, über den ich in diesem Beitrag berichtet hatte.

[inspic=1318,fullscreen,400]

Einerseits schön, andererseits geht einem auch wieder ein – wenn auch wenig genutztes – Stück Mobilität verloren.

Da mir die Sonne am gestrigen Samstag hold war, konnte ich noch ein paar gescheite Fotos vom bei der Eifeltour eingesetzten Camaro machen, so dass ich diesen hier jetzt mal richtig präsentieren kann.

[inspic=1287,fullscreen,400]

Das “Shooting” fand auf dem Parkplatz der Uniklinik Aachen statt. Somit ergaben sich ein paar nette Motive und Bilder aus der Kombination dieser zwei Konstruktionen aus den 70er Jahren.

[inspic=1288,fullscreen,400]

Bei dem hier gezeigten Wagen handelt es sich wie im Titel erwähnt um einen 75er Chevrolet Camaro LT, also einen Camaro der 2. Generation. Dieser hier hat schon die Alustoßstangen und die ab 1975 eingeführte Heckscheibe, die um “Ecke” gezogen wurde und so die Übersicht nach hinten verbesserte.

[inspic=1289,fullscreen,400]

Am Heck gibt es schon die eckigen Rückleuchten, die seit 1974 die runden Rückleuchten ersetzten und ebenfalls wie die Heckscheibe um die Ecke gezogen wurden.

[inspic=1290,fullscreen,400]

Ebenfalls am Heck befindet sich ein Heckspoiler vom Z28, der 1975 aber gar nicht angeboten wurde. Dementsprechend “falsch” ist dann auch die Z28-Hutze auf der Motorhaube.

[inspic=1291,fullscreen,400]

Bei diesem roten Oldtimer handelt es sich wie oben erwähnt um einen LT, was für eine Ausstattungsvariante steht, deren Umfang mir leider nicht bekannt ist.

[inspic=1292,fullscreen,400]

Für den Vortrieb sorgt hier nicht, wie bei einem US-Car vermutet, ein V8. Unter der Haube werkelt ein Sechszylinder mit rund 4,1 Litern Hubraum (250 cui.). Auf dem Papier wiesen diese nach der Ölkrise kaum noch Leistung auf. Die genaue Zahl ist mir nicht bekannt, sie liegt aber bei nur rund 100 – 150 PS.

[inspic=1293,fullscreen,400]

Dafür produziert der Chevy allerdings einen sehr satten Klang, der dem eines Achtzylinders kaum nachsteht.

[inspic=1294,fullscreen,400]

Die Automatik ist für einen Sportwagen nicht die schönste Variante und die Schaltpunkte konnten mich nicht wirklich überzeugen. Zum Cruisen reicht es aber allemal.

[inspic=1295,fullscreen,400]

Erwähnenswert sind noch die Wolfrace Alufelgen, die sehr bekannt sind in der US-Car-Szene und die dem Camaro noch mal einen gewissen Touch geben.

Am gestrigen Freitag sollte es mal wieder in Richtung Kall gehen. Für diese Eifeltour liehen wir uns einen 75er Chevrolet Camaro, da es ja die Tage davor recht schön war. Pünktlich zur Abholung des Wagens bei einem Freund änderte sich das Wetter. Freitagmorgen dann der Horror: es regnete. Das bedeutete vor Allem in den kurvigen Serpentinen der Eifel das Gaspedal besonders behutsam zu treten, damit einem der Hecktriebler selbiges nicht rum kommen ließ.

[inspic=1277,fullscreen,400]

Bevor es aber los ging , wollte erst einmal der Tank mit dem guten Super befüllt werden. Kurz überlegt, auf welche Seite der Zapfsäule man muss. Dann kehrte die Erinnerung zurück: egal, Tanköffnung in der Mitte des Hecks hinterm Kennzeichen. Wegen des anhaltenden Regens Scheibenwischer (immerhin mit 2 unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen) an und los.

[inspic=1278,fullscreen,400]

Am Zielort in der Eifel sorgte der Wagen für Aufsehen, fiel er in der Reihe der geparkten Fahrzeuge doch irgendwie auf:

[inspic=1279,fullscreen,400]

Wir fuhren wieder gen Heimat, tankten aber noch vor Ort nach, da die Tanknadel bereits bedrohlich abgesunken war. Obwohl unter der Haube des Chevys nur ein Sechszylinder werkelt, wollen auch seine 4,1 Liter Hubraum befüllt werden. Und die bergige Eifel ist günstigen Verbräuchen irgendwie nicht zuträglich.

Beim obligatorischen Halt am Rursee (Raucherpause für meine Frau) machte ich schnell einige Bilder:

[inspic=1280,fullscreen,400]

[inspic=1281,fullscreen,400]

[inspic=1282,fullscreen,400]

[inspic=1283,fullscreen,400]

[inspic=1284,fullscreen,400]

[inspic=1285,fullscreen,400]

Dann wurde die Kamera zu nass und wir kletterten wieder in den merkwürdigen und nüchtern mit Plastik vollgestopften Innenraum.

[inspic=1286,fullscreen,400]

Auf der weiteren Strecke sahen wir dann noch einen LKW, der sich auf nasser Fahrbahn in einer Haarnadelkurve bergab in den Graben gedreht hatte. Natürlich hatte ich meine Kamera nicht schnell genug gezogen, daher gibt es davon auch kein Bild.

Fazit: Es hat die gesamte Fahrt über nonstop geregnet. Zu Hause angekommen, hörte der regen dann irgendwann auf – super!
Dafür konnte ich heute dann noch Bilder in der Sonne machen, die ich in einem separaten Beitrag nachliefern werde.

Um den BMW parken zu können, musste mein Bekannter erst einmal diesen Wagen hier versetzen, damit ich Platz fand.

[inspic=1245,fullscreen,400]

Es handelt sich um einen Chevrolet Camaro Z28 Baujahr 1987.

[inspic=1246,fullscreen,400]

Das erkennt man zum Beispiel an der im Heckspoiler integrierten 3. Bremsleuchte und dem Tacho, der nun bis 145 Meilen bzw. 240 Kilometer pro Stunde reicht.

[inspic=1247,fullscreen,400]

Der Z28 ist unter Anderem an dem umlaufenden silbernen Streifen zu erkennen, den es auch in einer goldenen Variante gab.

[inspic=1248,fullscreen,400]

Manch einem Leser, der gerne diverse TV-Serien in den 80ern sah, wird dieses Modell bekannt vorkommen. Einer der Simon – Brüder aus der Serie “Simon & Simon” fuhr einen Wagen in der gleichen Farbe.

[inspic=1249,fullscreen,400]

Der Wagen in der Serie war wie der hier gezeigte ebenfalls ein Targa. In hiesigen Gefilden bleiben die Dachhälften wetterbedingt aber wohl öfter an Ort und Stelle.

[inspic=1250,fullscreen,400]

Innen erwartet einen dann die übliche 80er-Jahre-Plastiklandschaft, die eher funktional als schön ist.

[inspic=1251,fullscreen,400]

[inspic=1252,fullscreen,400]

Obwohl der Z28 “nur” einen 5-Liter-V8 verbaut hat, geht er wohl ganz gut, was im Video, welches ich mit meiner Digitalkamera gemacht habe, nicht so gut rüberkommt.

[youtube ixgPATrndHk]

Alles in Allem ein nettes Geschoß, dass bei Interesse sogar den Besitzer wechseln würde. Sollte sich also jemand wie der jüngere der beiden Simon-Brüder fühlen wollen, kann er hier schon mal den Wagen bekommen.

Auf einem der Treffen in Kerkrade kam uns dieser 1966er Ford Thunderbird vor die Linse.

[inspic=1210,fullscreen,400]

Es handelte sich um eins der 5.049 mal gebauten Convertibles – also Cabriolets. Noch beeindruckender als die mit Doppelscheinwerfern versehene Front, fand ich die Heckpartie mit dem durchgehenden Leuchtenband:

[inspic=1212,fullscreen,400]

Die als Viersitzer ausgelegten Thunderbirds sahen in diesem letzten Jahr der so genannten Vintage-Thunderbirds noch richtig gut aus, mit dem Design der Folgebaujahre konnte ich mich nicht mehr anfreunden.

[inspic=1211,fullscreen,400]

Aber auch schon in 1966 gingen die Verkaufszahlen trotz gesenkter Preise zurück. An den V8 Motoren mit 6,4 Litern Hubraum wird es wohl kaum gelegen haben.

Als ich mal mit einem Freund unterwegs war, der seiner damaligen Freundin ein Auto kaufen wollte, entdeckten wir auf dem Weg zum Verkäufer diesen 1960er Chevrolet.

[inspic=1126,fullscreen,400]

Leider kann ich nicht sagen um welches Modell es sich bei diesem Chevy handelt. Ein Impala, also das damalige Topmodell, ist es definitiv nicht, da er dafür zu wenig Chrom-Zierrat aufweist. Bleibt also nur noch ein Biscayne, das Einsteigermodell, oder ein Bel Air, der sicherlich am meisten verkauft wurde.

Der zweitürige Sedan  entsprach nicht mehr so ganz dem Originalzustand, stand aber sonst ganz gut da. 1960 war das letzte Jahr, in dem es noch Heckflossen gab. Danach wurde die Optik eher langweilig.

Auf meiner Festplatte fand ich noch Bilder einer Oldtimerrallye. Orientierungsfahrt heißt es ja offiziell. Ich weiß gar nicht mehr, wann diese stattgefunden hat. Auf jeden Fall wurden die Bilder noch mit meiner ersten digitalen Kamera aufgenommen, was die minderwertige Qualität belegt.

Nun also zu Bildern und dem Versuch zu erkennen, was für Fahrzeuge darauf zu sehen sind.

[inspic=1072,fullscreen,400]

Das erste Bild zeigt ganz rechts definitiv einen Porsche 911 unbekannten Baujahres. In der Mitte steht ein Mazda RX-7 nach dem ersten Facelift, also Baujahr zwischen 1981 und 1985. Und links steht ein Ferrari. Um welches Modell und Baujahr es sich handelt, weiß ich leider nicht.

[inspic=1073,fullscreen,400]

Das zweite Bild zeigt einen Mercedes-Benz 190 SL Baureihe W121 BII. In der Mitte steht ein weißer Triumph TR2 Roadster. Rechts daneben steht ein VW Käfer Cabriolet.

[inspic=1074,fullscreen,400]

Das dritte Bild zeigt am linken Rand einen weiteren Porsche 911. Die geöffnete Haube gibt dem staunenden Kleinwagenfahrervolk den Blick auf den Hemi-Motor eines 1956er (Chrysler) Imperial frei, mit dem wir teilnahmen. Der grüne Wagen daneben ist mir unbekannt. Es folgt ein weiteres Käfer Cabrio. Und daneben steht ein Citroen Traction Avant in auffälliger Zweifarben-Lackierung.

[inspic=1075,fullscreen,400]

Das letzte Bild zeigt im Vordergrund einen Opel Kadett C, ich glaube es war ein Coupé. Daneben steht ein Mercedes Ponton, keine Ahnung welches Modell genau. Der rote Roadster ist ein Triumph. Erst dachte ich, es sei ein TR4, aber die Recherchen ergaben, dass es sich wohl um einen für die USA gebauten TR250 handelt. Es folgt ein gelber Alfa Romeo GTV. Der nächste Wagen war mir ebenfalls bekannt: ein Golf I GTI der ersten Baureihe mit kleinen Rückleuchten und dem 1,6-Liter Motor mit 110 PS. Der Wagen gehörte mal meinem Cousin, der ihn dann aber an den Herrn verkaufte, der an der Oldtimerfahrt teilnahm. Im Hintergrund steht noch ein weiter Mercedes und rechts noch ein Porsche 911.

Es ist immer wieder interessant, welch bunte Mischungen bei solchen Veranstaltungen zusammen kommen. US-Cars sind meist die Ausnahme. Das merkt man dann häufig auch an der Planung dieser Fahrten, die nicht immer für Fahrzeuge mit solchen Abmaßen gemacht sind. Spaß hatten wir trotzdem.