Vor einiger Zeit kam mir dieses schicke Coupé aus dem Hause Mercedes vor die Linse. Erst dachte ich, es handelt sich um ein Cabriolet mit Hardtop, da das Dach, welches auch noch eine andere Farbe als der Rest des Oldtimers aufwies, doch irgendwie wie nachträglich aufgesetzt wirkte.

Es handelt sich um ein Fahrzeug der Baureihe W 111 (ein W 112 scheidet aus, aber dazu gleich mehr), also ein Coupé der damaligen S-Klasse, allerdings mit einigen Unterschieden zu den Limousinen dieser Serie.

Leider fehlte ein Schriftzug am Heck und mir weitere Kenntnis der Materie, um sagen zu können, um welches Modell es sich genau handelt. Fest steht, dass es sich nicht um ein 300 SE Coupé (W 112) handelte, da dem hier zu sehenden Fahrzeug die seitlich in der Sicke verlaufende Chromleiste fehlt. Somit könnte es sich also um den am meisten verkauften 220 SEb C handeln oder um einen 250 SE C oder einen 280 SE C. Die beiden letzteren unterschieden sich zwar durch diverse Details vom 220, diese sind von mir anhand der Bilder aber leider nicht nachvollziehbar.

Aber egal, welcher Motor unter der Haube des Klassikers werkelt, der Mercedes sieht einfach super aus, wie ich finde. Ganz im Gegensatz zu dem Oberklasse-Designverbrechen mit Stern, das uns die Stuttgarter in den 1990ern vorgesetzt haben.

Vor gut 2 Wochen hatten wir uns mal wieder zwecks Eifeltour und Wochenendbespaßung ein Fahrzeug geliehen. Diesmal war es aber kein amerikanischer Oldtimer sondern ein solider Schwede: ein Saab 9-5 SE SportCombi aus dem Jahr 1999.

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Ein sehr schöner und zugleich schlichter Wagen mit ausreichendem Platzangebot und durchdachter Ausstattung.

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Nun war unser letzter Wagen auch ein Saab, aber böse Zungen behaupten ja, der Saab 9000 sei ein besserer Fiat. Trotzdem war der 9-5 gewöhnungsbedürftig, denn im Gegensatz zu unserem 9000 hatte dieser Kombi das Zündschloß markentypisch in der Mittelkonsole. Der Schlüssel lässt sich auch nur bei eingelegtem Rückwärtsgang entfernen. Keine Ahnung, was Saab sich dabei gedacht hat.

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Der Erzählung nach führt dies häufig zu zerkratzten Lenksäulenverkleidungen, da die meisten Menschen aus Gewohnheit den Schlüssel dort hin führen. Stimmt, kann ich bestätigen:

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Insgesamt ein schönes Fahrzeug und wir waren sehr traurig, als es uns nach 5 Tagen wieder verlassen musste.

Manchmal bin ich wirklich froh, dass ich immer eine Kamera dabei habe. Auch wenn ich auf häufig genutzten Wegen unterwegs bin. So wie heute, als ich zum x-ten Mal durch die Straße ging, in der sich der Kindergarten befindet, den unsere Tochter besucht. Denn dort erblickte ich auf einem Anhänger einen roten Sportwagen.

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Da ich nicht erkennen konnte, um was für einen Wagen es sich handelt, begab ich mich auf die Suche nach einem Schriftzug und wurde am Heck fündig:

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Lotus Excel S.E. war dort zu lesen. Und diese in England gebaute Flunder hatte sogar noch britische Kennzeichen. Natürlich war der Wagen rechtsgelenkt.

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Irgendwie kam er mir stellenweise sehr japanisch vor und die Recherche im Internet förderte tatsächlich zu Tage, dass einige Teile wohl vom Toyota Supra stammen, was an einer Kooperation der beiden Firmen lag.

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Der Lotus Excel wurde zwischen 1982 und 1992 gebaut, in der hier gezeigten SE – Variante nur zwischen 1985 und 1992. Der 2,2l – Motor leistete im Excel SE rund 180 PS. Insgesamt wurden wohl recht wenig gebaut und auch das Angebot in diversen Verkaufsplattformen ist eher gering. Die Preise auch, was anscheinend dafür spricht, dass diese Fahrzeuge eher nur etwas für Liebhaber sind.

Ich bin gespannt, ob ich diesen hier mal auf der Straße fahren sehen werde. Sollte es so sein: die Akkus meiner Kamera sind geladen.