Die meisten (älteren) Autos erkenne ich oder kann sie zumindest halbwegs einer Marke oder wenigstens einem Land zuordnen. Als mir vor einiger Zeit dieser Roadster begegnete, blieben mir nur Sekunden, die Kamera zu zücken, einzuschalten und auf den Auslöser zu drücken. Ein Bild vom Heck war aufgrund des Verkehrsaufkommens nicht mehr drin.

Aufgrund der schlechten Bildqualität war dann nicht mehr viel mit Zoomen und somit auch ein Logo oder Schriftzug nicht zu identifizieren. Also tippte ich verschiedene Dinge, die mir einfielen bei Google ein. Allerdings ohne Erfolg. Dann fiel mir etwas anfänglich schwachsinnig Erscheinendes ein:

Ich startete die Detailsuche bei mobile.de, wählte als Fahrzeugtyp Cabrio / Roadster aus, limitierte das Baujahr auf maximal 1980 und wählte als Farbe gelb (bescheuert, oder?) und es blieben rund 145 Fahrzeuge übrig, die ich dann durchscrollte. Und was soll ich sagen, ich fand den gleichen Wagen. Mit Glück, denn in gelb ist er nur einmal vorhanden, 12 Triumph Stag in diversen Farben sind allerdings auch nicht viel. Das ist auch nicht weiter verwunderlich, denn der Stag wurde von 1970 bis 1977 nur knapp 26.000 mal gebaut. Immerhin soll aber die Erhaltungsrate mit rund 9.000 noch existierenden relativ hoch sein.

Die Preise der mit einem 3-Liter-V8-Motor bestückten Roadster reichen von ca. 6.000 bis 26.000 Euro, wobei sich mir die Preisunterschiede nicht so recht erschliessen mögen. Sicherlich eine Sache des Pflegezustands und der phantastischen Vorstellungskraft einiger Verkäufer, denn an technischen Unterschieden, die meines Wissens nach nicht vorhanden sind, oder unterschiedlichen Laufleistungen liegt es eher nicht.

So genau kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber ich bin mir sicher, dass ich bei der Präsentation am meisten von den versenkbaren Türen beeindruckt war. Da ich nie wirklich nah an so einen bayerischen Roadster herankam, fragte ich mich jahrelang, wie man die Türen wohl öffnet, ohne dass der Schlüssel mit im hochgezogenen Schweller verschwand. Ich hatte halt keinen blassen Schimmer.

Anfänglich sah man noch den ein oder anderen neuen Z1, mittlerweile nur noch wenn man Glück hat. Er ist, obwohl erst rund 20 Jahre alt (Bauzeit 1989 – 1991), bereits zum Klassiker mutiert, was sicherlich auch an der limitierten Stückzahl von 8.000 liegt. Ich sah kürzlich dieses in Holland zugelassene Fahrzeug.

Wobei er mir in rot (offiziell “toprot”) nicht so recht gefallen wollte. Vermutlich hätte ich ihn in einer der anderen 5 erhältlichen Farben bestellt, zum Beispiel in “urgrün”. Keine Ahnung, ob diese beschränkte Farbauswahl auf die 66 Alpina-Varianten ebenfalls zutraf.

Der Nachfolger BMW Z3 konnte mich dagegen nie überzeugen, er wirkte einfach zu normal … normal öffnende Türen, etc., … langweilig …

Ein Audi TT Roadster ist jetzt nicht gerade so ungewöhnlich, dass er mir noch großartig auffallen würde. Noch weniger, wenn er in einer unauffällig schwarzen Lackierung daher kommt.

Wenn allerdings das Verdeck geöffnet ist und somit den Blick auf dieses … interessante Durchfall-braun freigibt, welches aufgrund seiner extremen Nähte irgendwie an einen alten Cowboyhut erinnert, dann erweckt dies durchaus Aufmerksamkeit, wenn es auch nicht zwingend Begeisterungsstürme auslöst.

Ob es das so tatsächlich bei Audi zu bestellen gab?

Sicherlich werden einige Leser nächtelang kein Auge zugemacht haben, weil sie diese eine Frage doch so sehr quälte:

Wo hat der Stöhr denn nur den im aktuellen Header-Bild zu sehenden Wiesmann Roadster fotografiert?

Hier nun endlich die Auflösung:
Das Bild entstand auf einer der mittlerweile alle 2 Wochen stattfindenden Eifeltouren und wurde von unserem Sohn fotografiert. Der Wiesmann tauchte irgendwann am Ende der Kolonne auf. Ich möchte betonen, dass ich nicht der Verursacher der Schlange war. Auch ich war an vierter Stelle liegend nur ein Opfer eines Eifelschleichers (älterer Hutträger mit Opel Vectra Fließheck).

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Es dauerte allerdings nicht sonderlich lang, bis uns der Roadster dank BMW-Technik eingeholt hatte.

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Unsere Wege trennten sich dann jedoch, was unser Sohn sehr doof fand.
Und irgendwann, wenn ich groß bin , fahr ich mal so einen Wiesmann – und wenn es nur ein paar Meter die Straße rauf und runter sind.

Auf meiner Festplatte fand ich noch Bilder einer Oldtimerrallye. Orientierungsfahrt heißt es ja offiziell. Ich weiß gar nicht mehr, wann diese stattgefunden hat. Auf jeden Fall wurden die Bilder noch mit meiner ersten digitalen Kamera aufgenommen, was die minderwertige Qualität belegt.

Nun also zu Bildern und dem Versuch zu erkennen, was für Fahrzeuge darauf zu sehen sind.

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Das erste Bild zeigt ganz rechts definitiv einen Porsche 911 unbekannten Baujahres. In der Mitte steht ein Mazda RX-7 nach dem ersten Facelift, also Baujahr zwischen 1981 und 1985. Und links steht ein Ferrari. Um welches Modell und Baujahr es sich handelt, weiß ich leider nicht.

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Das zweite Bild zeigt einen Mercedes-Benz 190 SL Baureihe W121 BII. In der Mitte steht ein weißer Triumph TR2 Roadster. Rechts daneben steht ein VW Käfer Cabriolet.

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Das dritte Bild zeigt am linken Rand einen weiteren Porsche 911. Die geöffnete Haube gibt dem staunenden Kleinwagenfahrervolk den Blick auf den Hemi-Motor eines 1956er (Chrysler) Imperial frei, mit dem wir teilnahmen. Der grüne Wagen daneben ist mir unbekannt. Es folgt ein weiteres Käfer Cabrio. Und daneben steht ein Citroen Traction Avant in auffälliger Zweifarben-Lackierung.

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Das letzte Bild zeigt im Vordergrund einen Opel Kadett C, ich glaube es war ein Coupé. Daneben steht ein Mercedes Ponton, keine Ahnung welches Modell genau. Der rote Roadster ist ein Triumph. Erst dachte ich, es sei ein TR4, aber die Recherchen ergaben, dass es sich wohl um einen für die USA gebauten TR250 handelt. Es folgt ein gelber Alfa Romeo GTV. Der nächste Wagen war mir ebenfalls bekannt: ein Golf I GTI der ersten Baureihe mit kleinen Rückleuchten und dem 1,6-Liter Motor mit 110 PS. Der Wagen gehörte mal meinem Cousin, der ihn dann aber an den Herrn verkaufte, der an der Oldtimerfahrt teilnahm. Im Hintergrund steht noch ein weiter Mercedes und rechts noch ein Porsche 911.

Es ist immer wieder interessant, welch bunte Mischungen bei solchen Veranstaltungen zusammen kommen. US-Cars sind meist die Ausnahme. Das merkt man dann häufig auch an der Planung dieser Fahrten, die nicht immer für Fahrzeuge mit solchen Abmaßen gemacht sind. Spaß hatten wir trotzdem.

Vor einiger Zeit, als es noch ein wenig wärmer war, erblickte ich diesen automobilen Klassiker am Wegesrand: einen Mercedes 300 SL Roadster in einer sehr schönen Variante von blau.

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Leider sind mir die Bilder aufgrund der einbrechenden Dunkelheit und zweier relativer “Schnellschüsse im Vorbeilaufen” nicht sonderlich gut gelungen.

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Für die Freunde automobiler Geschichte:
Der 300 SL Roadster löste im Februar 1957 den weltbekannten Flügeltürer ab und wurde bis 1963 mit der internen Bezeichnung W198 II gebaut. Obwohl er etwas schwerer als sein geschlossener Vorgänger war, reichte die unveränderte Motorisierung mit ihren 215 PS noch immer für sportliche Fahrleistungen. Es wurden nur 1.858 Stück gebaut. Ich weiß nicht, wie viele davon bis heute überlebt haben, aber wenn man in den Besitz eines solchen Roadsters kommen möchte, sollte man aktuell mindestens 400.000 Euro im Sparstrumpf haben. Diese Tatsache lässt solch einen 300 SL für die meisten Menschen immer einen Traum bleiben.

Neulich an der Tanke gesichtet: ein Mercedes-Benz 190 SL (W121 BII).

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Diese Roadster werden gerne mal mit dem großen 300 SL verwechselt, dessen optische Erscheinung zwar aufnahmen, aber technisch vollkommen unterschiedlich waren. Die 190er basierten auf dem Ponton-Mercedes und waren somit wesentlich günstiger zu erstehen.

Leider war nur dieser Schnappschuß im Vorbeirauschen möglich. Als ich kurze Zeit später wieder an der Tankstelle vorbei kam, war der SL natürlich schon weg. Schade.

[inspic=662,left,fullscreen,thumb]Aus der Ferne konnte man schon die silbernen Spiegel erkennen: bei Audi ein Merkmal der äußerst potenten S-Modelle. In diesem Fall handelte es sich um einen Audi TTS, wie ich ihn auch schon einmal fahren durfte. Hier stand er aber als Roadster vor mir, was bei schönem Wetter sicherlich noch mal einen Ticken geiler ist als die Coupé-Variante. Das Blau ist auch etwas dezenter als das Orange, in dem der von mir pilotierte TTS das Werk verlassen hatte.

[inspic=663,right,fullscreen,thumb]Was gibt es noch zu sagen? Vielleicht das einen 272 PS wahlweise mit 6-Gang-Schaltung oder S tronic Automatik in rund 5,5 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Die Höchstgeschwindigkeit ist wie üblich bei 250 km/h abgeriegelt. Aber wer fährt im Roadster schon 250? Ach ja, ab 48.550,- Euro beginnt der Spaß – “nackt” in der Schaltversion. Will man schalten lassen und macht ein paar Häkchen zu viel in der Aufpreisliste, dann kann man auch gerne mehr ausgeben.

[inspic=138,left,fullscreen,thumb]Bei einer Oldtimerrallye sieht man häufig englische Roadster der 50er, 60er und 70er Jahre. Diese sind meistens stilecht in british-racing-green (dunkelgrün) lackiert. Mir persönlich gefielen diese Wagen nie besonders, aber anscheinend erfreuen sie sich einer großen Beliebtheit bei den Oldtimerfreunden. Als wir vor einiger Zeit an einem solchen Event teilnahmen, entdeckten wir in den Reihen den auf den Bildern zu sehenden Roadster in der bereits erwähnten Standardfarbe.

[inspic=139,right,fullscreen,thumb]Eigentlich wollte ich diesen aufgrund des Desinteresses nicht weiter beachten. Im Vorbeigehen fiel mir dann aber auf das es sich nicht um einen der üblichen Austins handelte. Noch schlimmer: es war nicht mal ein Engländer! Des Rätsels Lösung war am Heck zu lesen: es handelte sich um einen Datsun 2000 (Fairlady Sports), also um ein japanisches Fahrzeug. Wem Datsun nichts sagt: heute heißen die Fahrzeuge Nissan.

[inspic=140,left,fullscreen,thumb]Zurück zum Roadster. Laut “D”-Schild muß es wohl ein 1969er gewesen sein. Das Internet spuckt dazu folgende Daten aus: von 1968 bis 1970 gebaut. Angeblich auf 1.000 Stück limitiert, von denen die ersten 10 Leichtbauversionen zu Rennzwecken waren. Der Vierzylindermotor schöpft aus rund 2 Litern Hubraum ca. 150 PS und verhilft dem 910 kg leichten Wagen zu einer Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h. Gar nicht so schlecht für eine Kopie, oder?

[inspic=103,left,fullscreen,thumb]Wiesmann Roadster sieht man äußerst selten. Auf dem Weg durch die Stadt kamen mir vor einem Hotel jetzt gleich zwei dieser BMW – befeuerten Geschosse vor die Linse, die schön hintereinander abgestellt worden waren. Da war der Porsche, der in der Reihe direkt hinter den beiden parkte, schon fast unauffällig. Deren Anblick ist man ja gewöhnt. Leider hatte ich keine Zeit, um mir die beiden Wagen mal aus der Nähe anzuschauen. Hat mal jemand einen Wiesmann Roadster für mich?