Wie schon so häufig in der Vergangenheit führte mich der Weg mit dem Firmen – Phaeton mal wieder zum freundlichen VW-Dealer des Vertrauens. Der Keyless Scheißendreck Entry – Kram wollte mich nicht, wie gewohnt, durch “Handauflegen” ins Wageninnere lassen, statt dessen musste ich einen Knopf an der Fernbedienung drücken. Unfassbar, oder?

Und während nun der eine Zehnzylinder zum Auslesen des Fehlerspeichers samt Annahmemeister in der Werkstatt verschwand, entdeckte ich in der Verkaufshalle für Audi Neuwagen einen weiteren V10. Genauer gesagt handelte es sich um einen Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, der in “Phantomschwarz Perleffekt” doch schon fast langweilig wirkte.

Die Formensprache wirkte da zum Glück etwas entgegen und verlieh dem Geschoss bereits im Stand ein pfeilschnelles Aussehen – ganz im Gegensatz zum ebenfalls im Raum stehenden Audi TT RS, der fast schon knubbelig aussah.

Zurück zum R8, der aus den 5.204 ccm, die auf die zehn Zylinder verteilt sind, 525 PS generiert und ein starkes Drehmoment von 530 Nm zur Verfügung stellt. Damit lässt sich der Spyder mit dem R Tronic genannten sequentiellen 6-Gang-Schaltgetriebe in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h katapultieren, bei 313 km/h ist dann Schluss.

Dabei sitzt man in einem teilweise recht merkwürdig gestalteten Innenraum, der im vorliegenden Fall in einer Mischung aus Nougatbraun und schwarz gehalten war – wem es gefällt. Natürlich gehört der ganze Lederkram zu den aufpreispflichtigen Extras und somit fiel ich fast vom Glauben ab, als ich auf das Preisschild schaute: knapp 183.000,- Euro standen dort. Nur fast 20.000,- Euro über dem Grundpreis.

Zum Glück stand auf dem Zettel auch direkt das “günstige” Leasingangebot: wenn man nur rund 36.000,- Euro anzahlt, braucht man in 36 Monaten nur jeweils 2.000,- Euro abdrücken. Hab ich aber nicht gemacht, weil mir die Farbe von dem Hobel nicht gefiel.

Auch das Versicherungsbeispiel war sehr schön gerechnet, nämlich mit nur 30 % (SF 25). Somit kam man auf nur 130,- Euro pro Monat. Da fällt dann auch der angegebene Verbrauch von rund 15 Litern, die in der Realität vermutlich eher Richtung 20 Liter / 100 km tendieren, auch nicht weiter ins Gewicht.

Oder man kauft sich von der ganzen Kohle einfach ein kleines Häuschen am Stadtrand. Aber da setzt ja jeder andere Prioritäten. Und für die, die es wissen wollen: die Reparatur des eingangs erwähnten Keyless entry würde rund 700,- Euro kosten, mal wieder hat sich eines der im VW Phaeton zahlreich verbauten Steuergeräte verabschiedet. Früher brachen Schlüssel ab und machte einfach einen nach. War früher vielleicht doch alles besser?

Ich beschwere mich ja gerne mal über mein Arbeitsgerät. Allerdings macht es einem der VW Phaeton mit seiner kränkelnden Elektrik auch nicht sonderlich schwer. Ständig piepst es und es tauchen irgendwelche Warnmeldungen auf. Diverse Steuergeräte wurden bereits getauscht, mittlerweile ist es bis auf die Laufleistung fast schon wieder ein Neuwagen.

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Aber es gibt etwas, dass das Oberklasse-Modell aus dem Hause Volkswagen richtig gut kann: durch den Schnee pflügen. Der Quattroantrieb in Verbindung mit neuen Winterreifen und den klassenüblichen elektronischen Hilfen sorgt für Vorschub bei jeder im Winter üblichen Niederschlagsart, die sich auf den Straßen sammelt. Und wenn man das ESP abschaltet, kann man sogar Spaß mit dem Schwergewicht haben – natürlich abseits öffentlicher Straßen!

[inspic=925,left,fullscreen,thumb]Als der VW Phaeton – wie üblich – in der Werkstatt war, musste diesmal Ersatz her, da ein wichtiger Termin anstand. Der Mitarbeiter des Autohauses meldete sich kurz vor dem Termin, um mir mitzuteilen, dass nur noch zwei Wagen verfügbar seien: ein VW Lupo und ein Audi A6. Er habe sich für den Audi entschieden. Keine schlechte Wahl, denn immerhin hatten wir einen Phaeton abgegeben und ich hätte eher einen A8 erwartet. Der war aber leider schon verliehen. Ein weiteres Plus für den A6 war der Umstand, dass auch einige Personen samt Gepäck befördert werden mussten, und somit fiel der Lupo erneut durchs Raster.

[inspic=927,right,fullscreen,thumb]Pünktlich zum Termin parkte ich vor der Werkstatt und ging zur Annahme. Nachdem die Formalitäten für den Phaeton erledigt waren, ging es zum Empfangschalter, wo eigentlich der Schlüssel für den Audi liegen sollte. Dem war natürlich nicht so. Nach einer kurzen Suche wurde er dann aber doch gefunden. Der Wagen stand direkt im Eingangsbereich und ich war etwas überrascht, als ich sah, dass es sich “nur” um eine Limousine handelt. Die meisten A6, die ich kenne, sind Avant, also Kombi-Modelle. Mit ein wenig Sorge, ob alles reinpassen würde, bestieg ich den A6.

[inspic=929,left,fullscreen,thumb]Da ich auch schon einen 2007er Audi A6 gefahren hatte, gab erst einmal keinerlei Überraschungen. Also den Diesel angeworfen und los gings. Ich mochte das Interieur des A6 schon immer. Schnell findet man sich zurecht und kann nach kürzester Zeit alles blind bedienen. Es ging quer durch die Stadt zum vereinbarten Treffpunkt. Dabei fiel eigentlich nur auf, das dieser 3-Liter etwas langsamer zu Werke ging, da der 2007er, den ich kenne, wohl dank Chip-Tuning, etwas besser geht. Vielleicht war es aber auch nur der “Abstieg” vom Zehnzylinder-Diesel, der diesen Eindruck vermittelte.

[inspic=930,right,fullscreen,thumb]Am Treffpunkt suchte ich mir eine ausreichend komfortable Sitzposition, die dem hinter mir Sitzenden trotzdem genug Beinfreiheit ließ. Die elektrische Sitzverstellung ließ hierbei keine Wünsche offen. Dann öffnete ich den Kofferraum, um zu sehen, ob wir das ganze Gepäck auch dort unterbringen können. Dieser machte einen für eine Limousine brauchbaren Eindruck. Dank tiefer Ladekante brachten wir die Koffer und Taschen mit Leichtigkeit unter, auch wenn der Laderaum dabei komplett ausgenutzt werden musste. Der Deckel ging zu – das war die Hauptsache.

[inspic=923,left,fullscreen,thumb]Dann ging es auf die Autobahn in Richtung Flughafen. Ich nutzte die mir aus dem älteren A6 und dem Phaeton bekannte “Adaptive cruise control”, das heißt, den allseits bekannten Tempomat zur Regelung der Geschwindigkeit in Verbindung mit der Abstandsmessung nach vorn. Beim Spurwechsel fiel dann auf, dass ich in einem recht neuen Modell mit reichhaltiger Ausstattung sitze. Denn bei Betätigung des Blinkers gab es ein Lichtsignal im Außenspiegel, dass mir ein Fahrzeug im toten Winkel meldete. “Side assist” nennt Audi das System. Für mich eher unnütz, da ich es gewohnt bin, mich vor dem Rüberziehen durch Nutzung des Außenspiegels und Drehung des Kopfes persönlich davon zu überzeugen, dass die Nebenspur frei ist.

[inspic=926,right,fullscreen,thumb]Im ersten Moment verwirrte mich ein weiteres Ausstattungsmerkmal. In einer Kurve bevorzuge ich normalerweise die Ideallinie, was im Audi zu einer Vibration führte. Vollkommen ab von der Welt griff ich instinktiv zum Handy und war umso erstaunter, weil dort gar kein Anruf einging. In der nächsten Kurve vibrierte es erneut. Also nicht das Mobiltelefon, sondern das Lenkrad des A6. Dank “Audi lane assist” warnt der Wagen beim Überfahren einer durchgezogenen Linie durch eine Vibration des Volants. Da muss man erst mal drauf kommen. Also schnell das Handy wieder in die Tasche befördert und weiter gings.

[inspic=928,left,fullscreen,thumb]Abschließend lässt sich sagen, dass die Fahrt sehr angenehm war und auch der Verbrauch hielt sich bei durchaus akzeptablen Fahrleistungen in Grenzen. Aber auf die ganzen Elektronikspielereienkönnte ich ganz gut verzichten, denn einerseits kann ich den Verkehr noch ganz gut selbst beobachten und andereseits bin ich es vom Phaeton leider auch gewohnt, dass die Technik gerne mal den Dienst versagt. Und die Reparaturkosten sind aufgrund der Tatsache, dass man heutzutage kaum noch etwas selbst reparieren kann, meist horrend.

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