Als Opel Astra Caravan lief er damals vom Band, aber er konnte den alten Kampf “Opel gegen VW” nie leiden, denn eigentlich fühlte er sich immer wie ein Volkswagen.

Leider konnte er dies nur in Form von Radkappen zum Ausdruck bringen, weitere Maßnahmen der Umwandlung wären wesentlich komplizierter geworden. Gefangen im falschen Körper fristet der Opel weiterhin als solcher sein Dasein und träumt davon, ein VW zu sein.

Keine Ahnung, was ich hier für einen gequirlten Hühnermist schreibe. Eigentlich fand ich nur das Bild lustig.

Beim Jens, dem ollen Opel-Treter, habe ich von einer Blogparade gelesen, die er in seinem neuen Opelz-Blog veranstaltet:

Mein/e 1. Stöckchen /1. Blogparade : “Eure Erfahrung mit Opel”

Darin stellt er drei Fragen, bei denen ich mir nicht sicher bin, ob ich als Mensch aus dem VW-Lager die eigentlich wahrheitsgemäß beantworten kann. Da aber in diesem Blog genügend Hinweise auf meine Opel zu finden sind, lässt sich das kaum verleugnen. Zu gewinnen gibt es zwar nichts, aber weh tut es auch nichts, mal schnell ein paar Antworten zu geben. Also, los gehts:

Habt ihr einen Opel / Habt ihr schon mal einen Opel gehabt? Wenn ja, was für ein Modell?
Einen? Mehrere:
Um unseren VW (!) Golf im Winter zu schonen, hatten wir uns für die verschneiten Monate mal einen Corsa A zugelegt.
Nach einigen weiteren VW-Modellen gab es dann irgendwann mal einen Kadett E Club Caravan mit 115 PS. Geiles Teil. Bis zum Motorschaden.
Als Ersatz gab es dann einen weiteren Kadett E Caravan, der aber im krassen Gegensatz zum Vorgänger nur 60 PS hatte.
Der letzte Opel in unserem Besitz hatte dann auch nur 60 PS, aber die steckten auch unter der Haube eines Opel Corsa B Fresh, der damit viel besser ging.

Wie waren eure Erfahrungen mit Opel? Ist euch der Opel auch unterm Arsch weggerostet?
Der A Corsa hat eigentlich wenig Probleme gemacht und verließ uns nach dem Winter ja auch schnell wieder.
Der erste Kadett Caravan hatte wie erwähnt einen Motorschaden, warf bis dahin aber auch keine schwerwiegenden Probleme auf.
Beim zweiten Kadett Caravan ist uns tatsächlich der Auspuff unterm Arsch abgerostet und während der Fahrt verlustigt gegangen. Schneller wurde er dadurch aber leider nicht.
Der B Corsa hatte kleinere Probleme, die bei 180.000 km ruhig auftreten dürfen. Rost gehörte nicht dazu.

Wo wir schon bei Klischees sind, fällt euch jetzt aktuell ein Manta-Witz ein?
Was bleibt übrig, wenn ein Manta ausbrennt? Ein Goldkettchen und eine heulende Friseuse.

So schon fertig. War gar nicht so schwer und hat auch überhaupt nicht weh getan. Wer will, der kann sich gerne als (Ex-) Opelfahrer outen und auch an der Blogparade teilnehmen. Den Jens wird es sicherlich freuen, als Opelfahrer ist er ja sicherlich leicht zu belustigen. Und ich werde mich köstlich amüsieren, wenn ich herausfinde, dass einer meiner Leser mal einen Manta hatte.

Kürzlich berichtete ich hier über die Sichtung eines auf unseren Straßen eher selten gewordenen Opel Ascona B. Und prompt kommt mir der nächste Vertreter dieser Spezies vor die Linse, wenn auch nur ein Teil davon.

Doch viel interssanter als den Wagen fand ich die Alufelgen, auf denen er stand: Ronal Turbo R10 – eine der Kultfelgen vergangener Tage. Ich kann mich noch lebhaft an die ganzen C-Coupé- und Golftreter erinnern, die diese Felgen absolut geil fanden. Ich war ja mehr so der ATS Cup- oder Stern-Typ.

Spannende Info: auch heute noch sind diese Felgen neu zu erhalten. Falls ihr also euren Wagen einer kleinen Tuningmaßnahme mit klassischem Touch unterziehen wollt, wäre das eine Möglichkeit.

Ich bin nicht gerade ein Fan der Marke Opel und das unverwechselbare Anlassergeräusch lässt mir jedes mal einen kalten Schauer über den Rücken laufen. In meiner Vergangenheit gab es zwar diverse Kontakte zur Marke und auch das ein oder andere Modell in unserem Besitz, aber so richtig überzeugt war ich nie. Ein Modell ist mir aber in guter Erinnerung geblieben, auch wenn wir uns mal damit gedreht haben und mit offenen Fenstern und kurzen Hosen in einem Brennnesselbusch gelandet sind: der Opel Ascona B.

In einem B-Ascona drehte ich im Alter von 17 Jahren meine ersten Runden, freilich ohne Führerschein. Den holte ich allerdings auch mit dem selben Opel Ascona ab, mein Bekannter fuhr hin, ich wieder zurück. Ich mochte den Ascona, auch wenn meine Erinnerung mittlerweile etwas verblasst ist.

Umso mehr freute ich mich, als wir kürzlich noch einmal so ein Fahrzeug zu Gesicht bekamen, denn leider sind sie wie alle coolen Opel aus meiner Jugend (Manta B, Kadett C Coupé, Kadett D, etc.) fast vollständig aus dem Straßenbild verschwunden, viele hätten heute schon das Zeug zum Oldtimer – zumindest dem Alter nach. Die meisten Wagen sind aber sicherlich verbastelt und verheizt worden, der Rest fiel garantiert Rost und Abwrackprämie zum Opfer.

Der hier gezeigte Ascona B ist sogar ein Sondermodell – ein Opel Ascona B Sport – in diesem Fall die potenteste Version mit dem Zweiliter Einspritzmotor, wie das E am Heck erkennen lässt. Und derging für sein Alter auch ganz ordentlich, in der Beschleunigung hatte unser 20 Jahre jüngerer Saab echt Probleme dranzubleiben.

Insgesamt machte der Ascona einen schönen und vor allem originalen Eindruck. Der Irmscher-Heckspoiler sowie das mattschwarz abgesetzte Hinterteil des Kofferraumdeckels sind so korrekt, ebenso die Alufelgen im Sterndesign. Leider fehlten die Aufkleber an den Seiten des Wagens.

Fehlt nur noch die Zulassung als Oldtimer. Doch der Ascona wurde 1980 / 1981 so angeboten, könnte also sein, dass der Besitzer sich noch ein Jahr gedulden muss, bis er das begehrte H-Kennzeichen beantragen kann.

Es haben sich einige Bilder verschiedener älterer Modelle aus dem Hause Opel auf meiner Festplatte angesammelt. Um nicht für jeden Wagen einen einzelnen Beitrag zu starten (obwohl dies aus SEO-Gründen sicherlich besser wäre), präsentiere ich die Fahrzeuge hier in nicht ganz loser Reihenfolge.

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Den Anfang macht der oben zu sehende Opel Rekord C, bei dem ich lange überlegte, ob es nicht sogar ein Commodore A ist, da sich diese sehr ähneln. Aufgrund des Kühlergrills bin ich mir jedoch recht sicher, dass es “nur” ein Rekord ist, hier als 2-türige Limousine, wie er von 1966 bis 1972 gebaut wurde.

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Es geht dann direkt mit dem Nachfolger weiter, der zufällig ebenfalls weiß lackiert ist: der Opel Rekord D 1700.

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Das “D” steht dabei aber nur für die Baureihe, nicht für einen eventuell verbauten Diesel-Motor, wie man fälschlicherweise vermuten könnte.

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Die Seitenlinie erinnerte mich im ersten Augenblick übrigens stark an den Ascona B – das Auto, mit dem ich gezielt erste Fahrten absolvierte, bevor ich mich zum Führerschein anmeldete.

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Im Innenraum war der hier gezeigte Oldtimer mit der zur weißen Außenhaut passenden roten Innenausstattung versehen.

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Um historisch in der Reihenfolge zu bleiben, folgt nun der grüne Opel Rekord E Caravan. Martin, der Busblogger, hat ihn an einer Ampel gesehen, fotografiert und mir das Bild zur Verfügung gestellt. Ich vermute, es handelt sich um einen Rekord aus dem letzten Baujahr 1986, da der Kombi auf der Heckklappe einen 1,8i – Schriftzug hat und dieser Motor wurde im Rekord erst 1986 eingeführt.

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Nun steigen wir von der Mittelklasse in die Oberklasse auf. Das damalige Spitzenmodell aus dem Hause Opel begegnete uns auf einer Eifeltour: der Diplomat.

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Leider war der Zustand wohl nicht mehr der tollste, zumindest nach dem, was man im Vorbeifahren so erkennen konnte. Und die Radkappen gehen ja mal gar nicht.

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In einem wesentlich besseren Zustand schien dagegen dieser Diplomat B gewesen zu sein, den ich vor Kurzem in der Nähe der hiesigen Tankstelle entdeckte.

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Nach dem er eine Weile den nachfolgenden Verkehr behindert hatte, um auf das Tankstellengelände zu kommen, fuhr er unverrichteter Dinge weiter. Ich hoffe, dass es bei dem Verbrauch des Schiffs noch bis zur nächsten Tanke gereicht hat.

So, das war es vorerst mit den Oldtimern aus Rüsselsheim. Demnächst folgen ein paar Audi und BMW.

Auf meiner Festplatte fand ich noch Bilder einer Oldtimerrallye. Orientierungsfahrt heißt es ja offiziell. Ich weiß gar nicht mehr, wann diese stattgefunden hat. Auf jeden Fall wurden die Bilder noch mit meiner ersten digitalen Kamera aufgenommen, was die minderwertige Qualität belegt.

Nun also zu Bildern und dem Versuch zu erkennen, was für Fahrzeuge darauf zu sehen sind.

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Das erste Bild zeigt ganz rechts definitiv einen Porsche 911 unbekannten Baujahres. In der Mitte steht ein Mazda RX-7 nach dem ersten Facelift, also Baujahr zwischen 1981 und 1985. Und links steht ein Ferrari. Um welches Modell und Baujahr es sich handelt, weiß ich leider nicht.

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Das zweite Bild zeigt einen Mercedes-Benz 190 SL Baureihe W121 BII. In der Mitte steht ein weißer Triumph TR2 Roadster. Rechts daneben steht ein VW Käfer Cabriolet.

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Das dritte Bild zeigt am linken Rand einen weiteren Porsche 911. Die geöffnete Haube gibt dem staunenden Kleinwagenfahrervolk den Blick auf den Hemi-Motor eines 1956er (Chrysler) Imperial frei, mit dem wir teilnahmen. Der grüne Wagen daneben ist mir unbekannt. Es folgt ein weiteres Käfer Cabrio. Und daneben steht ein Citroen Traction Avant in auffälliger Zweifarben-Lackierung.

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Das letzte Bild zeigt im Vordergrund einen Opel Kadett C, ich glaube es war ein Coupé. Daneben steht ein Mercedes Ponton, keine Ahnung welches Modell genau. Der rote Roadster ist ein Triumph. Erst dachte ich, es sei ein TR4, aber die Recherchen ergaben, dass es sich wohl um einen für die USA gebauten TR250 handelt. Es folgt ein gelber Alfa Romeo GTV. Der nächste Wagen war mir ebenfalls bekannt: ein Golf I GTI der ersten Baureihe mit kleinen Rückleuchten und dem 1,6-Liter Motor mit 110 PS. Der Wagen gehörte mal meinem Cousin, der ihn dann aber an den Herrn verkaufte, der an der Oldtimerfahrt teilnahm. Im Hintergrund steht noch ein weiter Mercedes und rechts noch ein Porsche 911.

Es ist immer wieder interessant, welch bunte Mischungen bei solchen Veranstaltungen zusammen kommen. US-Cars sind meist die Ausnahme. Das merkt man dann häufig auch an der Planung dieser Fahrten, die nicht immer für Fahrzeuge mit solchen Abmaßen gemacht sind. Spaß hatten wir trotzdem.

Dies ist ein weitere Bild von der DVD, die mir mein Vater sandte. Es zeigt einen Opel Commodore B in  der Variante als Coupé.

Der Wagen existierte zwar schon zu meiner Zeit, aber eine Erinnerung an den Wagen habe ich nicht. Überliefert wurde mir das der zwischen 1972 und 1977 gebaute Commodore das optional erhältliche Vinyldach hatte, was auf dem Bild auch gut zu sehen ist. Ein Schiebedach hatte er wohl auch. Aber das Hauptmerkmal war das Automatikgetriebe. Meine Mutter, die vorher nur Renault R4 und R5 gefahren hatte, ist nach Erzählungen nur einmal damit gefahren. Die Leistung schockierte wohl, was dazu führte, dass sie danach nur noch auf dem Beifahrersitz Platz nahm.

Leider gibt es keine weiteren Bilder des Wagens. Lediglich auf einem Familienfoto sieht man eine Ecke der Heckpartie, aber halt auch einen Haufen merkwürdig gekleideter Leute – die 70er halt.

Vor einiger Zeit hatten wir die Gelegenheit, einen neuen Opel Corsa D zu fahren. Das “D” steht hierbei nicht für Diesel, sondern stellt die Bezeichnung der vierten Baureihe dar. Es handelte sich um einen 1,2 Liter Benziner, der 85 PS leisten sollte. Da wir vor noch nicht allzu langer Zeit einen Corsa B mit 60 PS hatten, gingen wir davon aus, dass sich 85 PS trotz des ausstattungsbedingten Mehrgewichts des neueren Modells wesentlich agiler anfühlen sollten.

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Doch was wir zu Anfang noch nicht wussten: der Corsa war mit einer Easytronic ® ausgestattet. Hierbei handelt es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe. Das bedeutet, dass es wie bei einer Automatik kein Kupplungspedal gibt, man aber mit dem Schalthebel rauf- und runterschalten kann. Hat man dazu keine Lust, legt man den Hebel um und der Corsa nimmt einem diese “Arbeit” ab. Soweit so gut.

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Der Dreitürer wirkte von aussen etwas knubbelig. Also die Fahrertür geöffnet und rein in die Plastiklandschaft den Corsa. Alles war logisch angebracht. Noch immer sitzt die Anzeige vom Radio da, wo sie auch schon beim B-Corsa saß – allerdings wirkte sie nicht mehr wie aufs Armaturenbrett getackert. Und dann erblickte ich den Schalthebel des Bösen, der eigentlich rein optisch gar keinen schlechten Eindruck machte.

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Weiter umgeschaut fallen die kleinen Dreiecksfenster zwischen A-Säule und Seitenscheibe auf. Der Sinn erschließt sich mir nicht so ganz, da man als Fahrer zwar durch das Minifenster auf der Beifahrerseite sehen kann, allerdings bei einer Sitzposition ganz hinten – wie ich sie brauche – nichts durch das Pendant auf der Fahrerseite. Der Rest des Innen- und Kofferraums ist wohl klassenüblich.

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Dann folgte das Grauen: der Dreh am Zündschlüssel und die folgenden ersten Fahrversuche. Nach kurzer Zeit überlegte ich, ob eine Helmpflicht für Fahrzeuge mit diesem Getriebe nicht angebracht sei. Bei jedem Schaltvorgang machte man Nickbewegungen mit dem ganzen Körper. Von sanftem Schalten keine Spur. Ich habe versucht, es mit der Kamera per Videofunktion festzuhalten, aber die Aufnahme wurde zu schlecht.

Erschwerend kam hinzu, dass man auf der Landstraße von den eingangs erwähnten 85 PS nichts merkte. Gefühlte 45 PS ergaben Fahrleistungen, die selbst das Überholen eines Traktors zum einem abenteuerlichen Unterfangen ausufern liessen.

Fazit: Für die Stadt sicherlich ein Fahrzeug passender Größe. Will man aber eine Gehirnerschütterung vermeiden, sollte man lieber zum konventionellen Schaltgetriebe greifen.

Der Kadett B meines Bekannten, den ich hier vor einiger Zeit zum Verkauf angeboten hatte (das Auto, nicht den Bekannten), ist verkauft.

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Der neue Eigentümer dachte auch sogleich über andere Räder nach, wollte den Wagen aber sonst im Originalzustand belassen.

Das es auch anders geht, sahen wir in Holland. Dort stand ein Kadett B, der mit einem Serienfahrzeug vermutlich nur noch Karosserie gemein hatte.

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Eigentlich auch nicht schlecht gemacht, aber Originalitätsfanatiker werden sich jetzt vermutlich trotzdem die Haare raufen.

Der “berühmte” Opel Kadett B aus dem Werbefilm, über den ich kürzlich berichtete, steht zum Verkauf. Bei meinem Bekannten steht der Oldtimer mehr oder weniger das ganze Jahr nur in der Garage und wird nur selten bewegt.

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Das Interessante ist sicherlich, dass er so gut wie 1. Hand ist. Die erste Besitzerin kaufte den Wagen damals hier in Aachen neu und gab ihn erst 2006 ab. Seitdem steht er in der Garage und wird zeitweilig bewegt. Den letzten TÜV-Termin hatte er mit Bravour bestanden, einzig ein Blech im Bereich der Aufhängung hinten links wurde bemängelt – wohl eine Krankheit bei diesen Fahrzeugen. Dies sollte demnächst gemacht werden.

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Der Wagen ist sicherlich kein Zustand 1, aber es ist ein ehrliches Fahrzeug, das nicht durch mehrere Hände ging und / oder irgendwie verbastelt wurde. Bei der älteren Vorbesitzerin wurde wohl mal ein Kotflügel getauscht und nachlackiert. So gibt es einige Kleinigkeiten innen sowie außen, die man mit der Zeit wieder in Ordnung bringen kann. Aber erst einmal kann man den Kadett einfach fahren. Denn selbst wenn er ein halbes Jahr in der Garage gestanden hat, springt er – nachdem man den Choke gezogen hat – bereits nach wenigen Anlasserumdrehungen an.

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Ein paar Angaben zum Wagen:

Opel Kadett B Limousine
Erstzulassung 1968 / Modell 1969
1,1 Liter Hubraum, 45 PS
Bereits Oldtimerzulassung.

Preisvorstellung meines Bekannten: 3.500,- Euro.

Der Wagen kann jederzeit besichtigt und – entsprechendes Wetter (keine Schnee) vorausgesetzt – probegefahren werden. Bei Interesse einfach bei mir melden, da ich die Schlüssel zum Fahrzeug aufbewahre.