Hier tut es mir nun echt Leid, dass wir keine besseren Bilder machen konnten. Als wir irgendwann einmal auf die Autobahn mussten, befand sich einige Fahrzeuge vor uns in der Autobahnauffahrt dieser alte LKW, der aus der Ferne schon einen guten Eindruck machte. Unsere dreckige Frontscheibe allerdings nicht, was zu diesen grottigen Bildern führte.

Als wir näher kamen, war der wirklich gute Zustand immer besser zu erkennen. Der Oldtimer LKW war mit einer mit der Werbung einer niederländischen Möbeltransportfirma versehen und hatte auch eine holländische Zulassung.

Im Rückspiegel war dann das große Logo zu erkennen, dass klar machte, das wir soeben einen alten Magirus Deutz Rundhauber überholt hatten.

Witzigerweise taucht genau dieser LKW auch bei den Bildern zum wikipedia-Eintrag zu Magirus Deutz auf. Demnach handelt es sich wohl um ein Fahrzeug Baujahr 1957, das komplett restauriert wurde. So sah er auch aus. Ich hoffe allerdings, das er nicht mehr im Alltagseinsatz leiden muss.

Es kommt nicht häufig vor, ist nun aber wieder mal passiert: ich sah ein Auto und konnte nicht erkennen, um was für ein Fabrikat es sich handelt.

Leider war ich auch viel zu sehr damit beschäftigt, meine Kamera zu ziehen, einzuschalten und dann zu fotografieren, sonst hätte ich ja auch einfach auf die Schriftzüge am Wagen achten können.

Der seitliche am vorderen Kotflügel ist leider aufgrund der Bewegung sehr unscharf, der am Heck des Wagens aufgrund der Entfernung auch nicht zu identifizieren. Manchmal ärgert es mich, dass die Kamera immer gefühlte Stunden zum Knipsen und Speichern braucht.

Auf den ersten Blick dachte ich an ein amerikanisches Fabrikat, dann eher an etwas aus der Region östlich von uns und dann doch wieder an einen Ami. Letztendlich habe ich aber keinen blassen Schimmer, wüsste noch nicht mal ansatzweise, wonach ich googeln sollte.

Irgendwer eine Idee?

Nein, nicht von mir. Ich würde da vermutlich gar nicht reinpassen. Obwohl, der hat ja ein Faltdach, da könnte ich also oben rausgucken, wenn man den vorderen Sitz ausbaut und ich bequem auf der Rücksitzbank Platz genommen habe. Aber Scherz beiseite.

Der Will will sein Auto nicht mehr haben. Zumindest schreibt er das in diesem Beitrag.
Der Fiat 500 Nuova gehört zu denen aus dem ersten Baujahr und Will benotet den Zustand des Oldtimers mit der Note 2+.

Weitere Informationen zur Geschichte seines 500ers findet ihr unter diesem Link.

Vielleicht findet sich der ein oder andere Interessent unter meinen Lesern, der sich dann gerne direkt über die hinter den Links steckende Seite an den Verkäufer wenden kann.

Bitte weitersagen!

Durch Zufall öffnete ich gerade in dem Moment Tweetdeck, als @motoso_de, denen ich auch folge, einen Tweet zu einem Gewinnspiel im motoso.de – Blog abgesetzt hatten.Es ging dabei um die Wiedereröffnung des historischen Fahrerlagers am Nürburgring und es gab 2 x 2 Freikarten zu gewinnen. Dafür musste man in den Kommentaren oder per Mail lediglich kundtun, was einen persönlich am historischen Rennsport am meisten begeistert.

Da der Beitrag recht neu war, konnte ich als Erster einen Kommentar hinterlassen, rechnete mir allerdings nicht sonderlich viele Chancen aus, da ich bei solchen Gewinnspielen meist kein Glück habe. Verschiedene Faktoren hatte ich allerdings nicht berücksichtigt. Zum Einen, dass an dem Wochenende auch ein DTM-Lauf in Hockenheim stattfand, zum Anderen, dass die Klientel sicherlich eine andere ist, als die, die beim XBOX-Gewinnspiel von motoso.de in rauen Mengen mitgemacht hatte.

So kam es, dass insgesamt nur 4 (in Worten: vier) Kommentare eingingen, von denen einer auch noch Spam ist. Per Mail wird sich ebenfalls nicht viel getan haben und so bekam ich nach Ablauf der Teilnahmefrist tatsächlich eine Mail, in der mir gratuliert und ich nach meiner Adresse gefragt wurde. Alsbald klingelte der fröhliche UPS-Mitarbeiter, reichte mir einen riesigen Pappumschlag, in dem ein normaler Brief im Querformat steckte. Dieser beinhaltete ein Anschreiben der Nürburgring GmbH (denen man übrigens auch bei Twitter folgen kann: @nuerburgring_de ) und die gewonnen Tickets.

Eigens für die Veranstaltung hatte man eine eigene Internetseite namens Nürburgring Revival ins Netz gestellt, auf der man sich umfassend über die Geschichte, den Wiederaufbau und das Programm sowie die teilnehmenden Fahrzeuge und Fahrer informieren konnte. Wir erkannten schnell, dass uns (ich nahm meinen ebenfalls Altauto-begeisterten Cousin mit) am Samstag zu viel gesprochen wird und so entschieden wir uns für den Sonntag.

Das dies die richtige Entscheidung war, merkten wir schnell: das Wetter war super, frühmorgens waren die Straßen noch leer, die Jugend hatte schließlich betrunken in den ersten Mai getanzt und lag vermutlich noch in den Federn. So waren die rund 75 km (ich wusste gar nicht, dass ich so nah am Nürburgring dran bin) quer durch die Eifel recht angenehm zu fahren.

Vor Ort angekommen gab es schon auf dem Parkplatz seltene Schätzchen zu entdecken und erste Gespräche mit Gleichgesinnten konnten geführt werden. Dann ging es schnurstracks zum Eingang des historischen Fahrerlagers, dass so früh am Morgen noch nicht zu sehr überrannt war und so dem Hobbyfotografen genügend Gelegenheit bot, die Kompaktkamera zu nutzen. Leider verabschiedete sich mein Akku schon gegen 14.00 Uhr, aber die meisten Fahrzeuge hatte ich in digitaler Form “auf Film” – immerhin hatte ich 667 Bilder und 10 kurze Videos gemacht.

Leider fehlen mir nun ein Besucherfahrzeuge, was nicht ganz so schlimm ist. Dafür aber, dass ich vom Rennen Alfa Romeo gegen Stearman Doppeldecker keine Bilder machen konnte. Dennoch habe ich selbst nach dem ersten groben Aussortieren noch soviel Bildmaterial, dass ich diesen Blog hier die nächsten 2 Jahre füllen kann.

Und so werde ich hier in der nächsten Zeit sicherlich weitere interessante Oldtimer und Rennwagen präsentieren. Denn das Fahrerlager war ebenso gut gefüllt, wie der Besucherbereich hinter dem aktuellen Fahrerlager der Grand-Prix-Strecke. Auf der konnte man dann auch einige der klassischen Motorsportfahrzeuge sehen, ebenso wie auf der Nordschleife, die von einem Teil der Wagen befahren wurde. Keine Ahnung, wie lange man mit einem Vorkriegsautomobil für eine Runde Nordschleife braucht, aber ich gehe davon aus, dass die Fahrer ihren Spaß hatten.

Alles in allem war es eine sehr gelungene Veranstaltung, die etwas für Augen, Nase und Ohren des Automobil-begeisterten bot. Und der Sonnenbrand im Nackenbereich verriet, dass das Wetter durchgehend sonnig war. Schade, dass es keine weiteren alten Fahrerlager am Nürburgring gibt, die auf ihre Wiederöffnung warten.

Nein, der Marco hat sich nicht verschrieben. Ich wollte nichts über vierradgetriebene Fahrzeuge schreiben. Es heißt also tatsächlich nicht Allrad, sondern Allard. So hieß ein britischer Automobilhersteller, der in rund 20 Produktionsjahren rund 1.820 Fahrzeuge meist nach Kundenwunsch baute. Daher gibt es viele unterschiedliche Modelle und ich muss zugeben, dass ich bei den beiden auf der Techno Classica fotografierten Oldtimern nur von einem die Modellbezeichnung weiß.

Das ist ein Allard Palm Beach, das Baujahr konnte ich auf dem leider unscharf fotografierten Infoschild nicht mehr entziffern. Optisch erinnert er mich an die typischen englischen Roadster aus dem Hause MG.

Zu diesem roten Allard Cabriolet habe ich zwar Fahrzeuge mit ähnlich markantem Kühlergrill gefunden, aber auch die hatten unterschiedliche Modellbezeichnungen und abweichende Merkmale vom hier zu sehenden. Der Zettel in der Frontscheibe ist bei selbst auf dem Foto in Originalauflösung nicht zu entziffern, so dass ich auch zu diesem Fahrzeug keinerlei Informationen liefern kann.

Dennoch wollte ich euch auch diese Fahrzeuge nicht vorenthalten, auch wenn sicherlich ein Großteil der Leser noch nie etwas von Allard gehört hat.

… ist rot. So weit, so gut. Aber irgendwie mochte mir das typische Verkehrsmittel aus London, das am Stand der Zeitschrift “Oldtimer Markt” auf der Techno Classica Essen 2011 ausgestellt war, nicht so recht gefallen.

Dies lag zum Einen am fehlenden Kontrast. Denn seien wir doch mal ehrlich: das war wie weißer Adler auf weißem Grund. Ein roter Bus auf einem roten Teppich, ein roter Oldtimer (ich glaube, es war ein Saab) im Vordergrund, rote Tischdecken und natürlich rote Teile des Logos.

Zum Anderen lag es irgendwie daran, dass der Bus gar nicht so alt wirkte. Gut, ich gebe zu, mich in der Historie der englischen Doppeldecker nicht wirklich auszukennen, aber in meiner Erinnerung gibt es freistehende Scheinwerfer sowie einen hervorstehenden Grill, was die antike Optik sicherlich fördert.

Kann das einer meiner Leser bestätigen?

Auf der diesjährigen Techno Classica standen auffällig viele modernere Fahrzeuge. Die Hersteller, die an ihre Exoten als zukünftigen Klassiker glauben, tarnten dies durch Vergleiche von neuen und alten Modellen. So zum Beispiel auch mit diesen beiden Bugattis, die man schick nebeneinander geparkt hatte.

Direkt daneben stand dann noch ein alter neben einem neuen Bentley und ein altes Golf 1 Cabrio neben einem neuen Golf 6 Cabrio.

Sicherlich haben die neueren Fahrzeuge auch ihren Reiz, aber will man so etwas wirklich sehen, wenn man eine Oldtimermesse besucht? Ich fahre ja auch nicht auf ein Käfertreffen, um mir dann Enten anzusehen.

Das ich nie mehr zur Motorshow nach Essen fahre, hatte ich in diesem Beitrag zu 2007 Ausgabe ja bereits erwähnt. Sich an einem Wochenende mit den Massen pubertierender Führerscheinneulinge durch die Gänge schieben zu lassen, während diese versuchen, den soeben zum “günstigen” 125%-Messepreis erstandenen Sportauspuff mit DTM-Endrohren für Muttis Polo beulenfrei aus der Halle zu bekommen, um in Kürze damit vor der Berufsschule einen auf dicke Hose machen zu können, ist auch einfach nur ätzend. Und das alles, um ein paar Bilder von hässlich getunten Karren machen zu können.

Ich bin ja mehr der Freund von altem Blech und in der Erwartung, dass das Publikum bei einer Oldtimermesse ein anderes sein wird und in Erinnerung an einen netten Besuch der Techno Classica vor rund 10 Jahren, fasste ich den Entschluss, diese Messe auch in diesem Jahr zu besuchen. Ein Fehler wie sich später herausstellte, aber der Reihe nach.

Die Techno Classica Essen 2011: zuerst musste ein brauchbarer Termin gefunden werden. Am Mittwoch, den 30.03.2011 war Fachbesucher- und Pressetag, Tickets entsprechend teuer und somit schied dieser Tag aus. An einem Wochenende wird mich aufgrund der Massen keiner mehr bei einer messe sehen und somit blieb nur der erste öffentliche Tag: Donnerstag, der 31.03.2011. Somit stand das Datum fest. Die Öffnungszeiten an diesem Tag: von 10.00 bis 18.00 Uhr. Prima, also um 10.00 Uhr da.

In Google maps die genauen Adressen der Messe und unseres Zuhauses eingegeben und die Routenplanung warf eine Strecke von rund 141 km aus. Ich weiß nicht, ob Google grundsätzlich davon ausgeht, dass man Sonntagmorgen gegen 2.45 Uhr mit dem Ferrari unterwegs ist, aber die errechnete Fahrzeit betrug 1 Stunde und 38 Minuten. Optimisten.

Donnerstagmorgen: der Wecker schellt früh. Nach den üblichen Aktivitäten schnappe ich mir meinen mit 2 Bananen und einer Flasche Wasser, sowie einem Notizblock samt Stift gefüllten Rucksack und die Google Wegbeschreibung, da ich kein Navi besitze und mein Gedächtnis mich ja von Zeit zu Zeit spontan im Stich lässt. Ich bugsiere den Audi zur Tankstelle. Die vereinfachte Rechnung: rund 300 km hin und zurück, 10 Liter auf 100 km, ergibt 30 Liter. Es wurden rund 32 Liter und genau 50 Euro, die ich dem Tankwart in die Hand drückte.

Da ich hauptsächlich der Audis wegen unterwegs war, um Bilder für meine neues Audi Blog zu bekommen, wurde die Kamera schon auf dem zur Autobahn in Anspruch genommen, denn erste interessante Modelle fuhren vor mir her. Natürlich ging es im morgendlichen Berufsverkehr nicht sonderlich flott voran, rund um Neuss gab es einen Stau, vor Essen dann auch noch und die Zufahrt zur Messe und den entsprechenden Parkplätzen verlief eher zähfließend.

Apropos Parkplatz: ganze 8 Euro sollte man bei der späteren Ausfahrt berappen. Dafür gab es aber in dem Parkhaus schon einige schöne Klassiker zu sehen, was die Frage aufwarf, ob man nächstes Jahr einfach nur in s Parkhaus fährt, alle dort abgestellten Oldtimer fotografiert und dann wieder nach Hause fährt und sich somit den horrenden Eintritt der Messe spart.

Am von mir gewählten Eingang standen draußen kaum Leute und auch an der Kasse ging es um kurz nach 10.00 Uhr relativ flott. Aber der Einlass aus dem Vorraum in die Ausstellungshalle dauerte ewig, denn nur 2 Türen waren geöffnet und wenige Mitarbeiter rissen den Kontrollabschnitt der in meinem Fall 20 Euro teuren Eintrittskarte ab. Dafür erfreute mich dann aber auch direkt ein Audi, den ich sofort fotografierte, bevor sich diverse Senioren die Nasen an den Seitenscheiben plattdrückten.

Dann traf ich noch Jens der Bilder für den Opel Blog schiessen wollte, den er betreut. Wir trennten uns und ich machte weiter Fotos diverser Fahrzeuge. Leider tauchte dabei dann auch das größte Problem neben den ständig im Weg stehenden Menschen auf: die Beleuchtung. Viele kleine Spots sorgten für massig Reflektionen auf polierten Lacken und im Chrom vieler Oldtimer und meine Kamera und / oder ich konnten damit überhaupt nicht umgehen. Das führte dann zu solchen Bildern:

Viele Menschen

Viele Reflektionen

Alles in allem also eher unbefriedigend. Außer bei Mercedes, die aufgrund ihres 125-jährigen Jubiläums gleich eine ganze Halle füllten und diese auch entsprechend schön ausleuchteten, was dann mehr oder minder brauchbare Bilder wie dieses möglich machte.

Zum Thema Bilder noch ein paar Worte. Ich habe lange überlegt, ob ich diesen Beitrag hier einfach mit Tonnen von Bildern vollklatsche, habe mich dann aber dagegen entschieden. Ich habe am gestrigen Abend sage und schreibe 559 Fotos von der Speicherkarte gezogen und bei einem ersten Aussortieren flogen schon über 120 ohne Rettungsversuche in die Mülltonne. Bleiben aber noch immer über 400 Bilder. Also werde ich einfach mit und mit Beiträge zu einzelnen Fahrzeugen oder Herstellern oder Modellen veröffentlichen und auch noch ein wenig zu diesen schreiben, anstatt hier kommentarlos Bilder zu präsentieren.

Das Mittagessen war übrigens das einzig Günstige am ganzen Tag, gerade einmal 4 Euro verlangte VW für eine große Currywurst samt Fritten mit Mayo. Die Tagesbilanz rettete es allerdings auch nicht mehr:

50 Euro Super bleifrei + 20 Euro Eintritt + 4 Euro Essen + 2 Euro für ein Buch vom Wühltisch + 8 Euro Parkgebühren = 84 Euro für ein paar schlechte Fotos und ein Buch.

Und das war noch günstig, denn hätte man noch den passenden Messeführer gekauft, wären noch weitere 10 Euro fällig gewesen und tatsächlich gab es ein Auktionshaus, das viele tolle Autos auf seinen beiden Ständen stehen hatte, man aber 20 Euro für einen Katalog zahlen sollte, um die damit verbundene Erlaubnis zu erlangen, den Stand betreten zu dürfen. Ich glaub, es hackt! Ist das überhaupt rechtens?

Fazit 1:
Es war ein Porschetreffen. Ich habe noch nie so viele 911 und Artverwandte auf einem Haufen gesehen. Da sollte man von Veranstalterseite mal agieren, um eine ausgewogenere Mischung zu schaffen. Wenn Porsche die Dinger mitbringt, diverse Clubs, Zubehörfirmen und Werkstätten aber auch, dann wird es etwas viel.

Fazit 2:
Auf einem regionalen Oldtimertreffen bekommt man vermutlich bessere Bilder und kann auch noch mit den Besitzern interessante Gespräche zu ihren Klassikern führen.

Fazit 3:
Interessant zu sehen, wie man abstumpft, was automobile Klassiker angeht. Sieht man in freier Wildbahn zwischen all den Alltagskarren einen alten Ferrari stehen, kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus. Auf so einer Messe stehen so viele Klassiker, dass einem ein Ferrari nicht zwingend auffällt, wenn man nicht versehentlich ein großer Fan der Marke ist.

Einen weiteren Besuch von Veranstaltungen dieser Art werde ich mir in Zukunft vermutlich ersparen. Euch wird es dagegen nicht erspart bleiben, demnächst diverse Fahrzeuge von der Techno Classica hier im Blog zu sehen. In diesem Sinne …

Als ich gestern mal wieder mit dem Firmen-Phaeton in der V.A.G-Werkstatt war, staunte ich nicht schlecht, als ich in einer Ecke einen recht auffällig lackierten Sportwagen entdeckte, der mit VW und Audi eigentlich nichts am Hut hat.

Der augenscheinliche Ford GT40 war aber leider nur ein Nachbau. “Das ist ein Replica.” meinte der Meister trocken. Warum das Fahrzeug trotzdem bei ihnen in der Werkstatt steht, erklärte er dann mit einem leichten Grinsen: “Da ist ein Motor von Audi im Heck. 4,2 Liter V8.”

Der geht bestimmt nicht schlecht, aber eine Oldtimerzulassung dürfte somit in weite Ferne rücken. Dem Besitzer wird es vermutlich egal sein. Dieser dürfte übrigens nicht allzu groß sein, denn meine Frage nach diesem Fahrzeug als Ersatzwagen bis zum Reparaturende tat der Meister direkt ab: “Da haben Sie Probleme mit der Kopffreiheit, der Sitz lässt sich auch nicht verstellen.”

Schade, aber einen Versuch war es wert. Warum er mir den R8 auch nicht geben wollte, verstand ich nicht, aber der Gutschein für die Taxifahrt zum Bahnhof reichte auch.

Auf den ersten Blick hat er wirklich viele Gemeinsamkeiten mit dem VW Käfer. Der Renault 4CV ist genauso ein Nachkriegsfahrzeug, das mit spartanischer Art für die Massen erschwinglich sein sollte. Breite Kotflügel, einen Vierzylinder im Heck, der seine Leistung über die Hinterachse auf die Straße überträgt – beide Fahrzeuge bieten dies.

Aber es gibt auch Unterschiede. So hat der Renault zum Beispiel vier Türen, die allesamt an der B-Säule angeschlagen sind, was die vorderen zu so genannten Selbstmördertüren macht, wie ich auch hier schon einmal schrieb. Und während unter der Haube des Käfers ein luftgekühlter Boxermotor werkelte, kam beim hier gezeigten Renault 4CV ein wassergekühlter Reihenvierzylinder zum Einsatz, der aus 741 ccm Hubraum 21 bzw. 26 PS schöpfte.

Das reichte, um den im Volksmund “Cremeschnittchen” genannten Oldtimer mit seinen 3,66 Länge und einem Gewicht von rund 600 kg mittels 3-Gang-Schaltgetriebe auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km/h zu bringen. Wahrlich keine Rakete, da hatte das deutsche Pendant dem Franzosen doch ein paar km/h voraus.

Obwohl der von 1947 bis 1961 angebotene Wagen rund 1,1 Millionen mal gebaut wurde, spielt er auf dem hiesigen Gebrauchtwagenmarkt keine Rolle. Bei einer großen Gebrauchtwagenseite im Internet fand ich gerade einmal 7 Stück – und alle standen in Frankreich. Eigentlich merkwürdig. Sind die so schlecht? Oder so gut, dass die hier niemand verkauft?