Die Baureihe E23 bezeichnet die ersten 7er Modelle aus dem Hause BMW. Diese wurde von 1977 bis 1986 gebaut und somit erfüllen die frühen Modelle was das Alter angeht zumindest schon einmal die Voraussetzung zur Zulassung als Oldtimer. Die Youngtimer der 80er Jahre müssen aber auch nicht mehr lange warten.

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Leider sieht man diese Fahrzeuge nicht mehr allzu häufig, da sie als Alltagsfahrzeug ohne Kat und H-Zulassung vermutlich viel zu teuer im Unterhalt sind. Um so mehr freute ich mich, als mir dieser Tage ein E23 vor die Linse kam. Dieser befand sich in einem außergewöhnlich guten Zustand. Pilotiert wurde er von einer älteren Dame mit Hut, die ich auf über 70 Jahre schätzen würde. Neben ihr saß vermutlich eine Freundin ähnlichen Alters.

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Der BMW sah nicht nur aus wie neu, vermutlich hatte sie oder ihr Mann ihn auch neu gekauft. Er hatte noch die alten Kennzeichen ohne den blauen Bereich auf der linken Seite. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass es sich um einen 735i mit Einspritzung und Automatik handelte. Der Aufkleber in der Frontscheibe deutete auf einen Katalysator, so dass sich das Baujahr auf die Jahre 1984 bis 1986 einschränken lässt.

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Im Innenraum fielen dann noch die Sitzkeilkissen auf, die die Damen wohl für eine bessere Sitzposition benötigten. An Übersicht mangelte es wohl dennoch, denn nicht nur hier stand der 7er BMW schief in der Lücke. Am Folgetag sah ich den Wage durch Zufall wieder. Die Seniorin, diesmal alleine unterwegs, parkte gerade entgegen der Fahrtrichtung mit der linken Fahrzeugseite am Bordstein. Allerdings mit mindestens 30 cm Abstand. Sie bemerkte dies beim Aussteigen aber immerhin und stieg wieder ein, um dies zu korrigieren. Für den Bruchteil einer Sekunde überlegte ich, ob ich sie mal ansprechen sollte. Vielleicht würde sie den Wagen verkaufen wollen. Ich tat es nicht – warum auch immer. Vielleicht beim nächsten Mal.

Der Capri. Ein Sportcoupé, das Ford 1968 präsentierte – 2 Jahre vor dem Opel Manta und 6 Jahre vor dem VW Scirocco. Ich fand sie immer faszinierend. Optisch zumindest. Über die Technik kann ich mir kein Urteil erlauben, da ich noch keinen gefahren habe. Auf dem Beifahrersitz habe ich mal gesessen, aber dazu gleich mehr.

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Diesen orangen Capri sah ich letzte Woche. Dem Kennzeichen glaubend sollte es ein Wagen aus 1978 sein. Er machte einen hervorragenden Eindruck, vermutlich schon mal restauriert, wenn man davon bei einem so jungen Auto sprechen kann.

Beim Bearbeiten der Bilder fiel mir ein, dass ich vor geraumer Zeit schon einmal einen Capri in der Gegend abgelichtet hatte.

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Er sah ein wenig nach RS aus, ob es denn auch wirklich einer war, weiß ich nicht. Irritierend war, dass er wohl im Alltag eingesetzt wurde, denn auch im Schnee war er unterwegs. Eigentlich eine Schande.

Definitiv ein echter RS 2600 war der Capri des Lebensgefährten meiner Cousine. In diesem Capri bin ich mal mitgefahren. Er hatte die mechanische Kugelfischer-Einspritzanlage mit offenen Trichtern.

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Wirklich ein schöner Wagen, der aber damals schon nur noch wenig bewegt wurde – eigentlich nur zum Brieferhalt, denn es gab Eintragungen ohne Ende, die man so vermutlich nicht mehr bekommen hätte.

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Außerdem hatte er immer Angst, dass ihm einer reinfährt, denn die GFK-Verbreiterungen sind wohl nicht mehr erhältlich.

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Ein Ford Capri würde mich auch noch reizen. Allerdings zeigt ein Blick in eine Onlinebörse nur rund 50 Treffer an, beginnend bei rund 3.000,- Euro und endend beim 10-fachen. Autsch.