Vor einiger Zeit kam mir dieses schicke Coupé aus dem Hause Mercedes vor die Linse. Erst dachte ich, es handelt sich um ein Cabriolet mit Hardtop, da das Dach, welches auch noch eine andere Farbe als der Rest des Oldtimers aufwies, doch irgendwie wie nachträglich aufgesetzt wirkte.

Es handelt sich um ein Fahrzeug der Baureihe W 111 (ein W 112 scheidet aus, aber dazu gleich mehr), also ein Coupé der damaligen S-Klasse, allerdings mit einigen Unterschieden zu den Limousinen dieser Serie.

Leider fehlte ein Schriftzug am Heck und mir weitere Kenntnis der Materie, um sagen zu können, um welches Modell es sich genau handelt. Fest steht, dass es sich nicht um ein 300 SE Coupé (W 112) handelte, da dem hier zu sehenden Fahrzeug die seitlich in der Sicke verlaufende Chromleiste fehlt. Somit könnte es sich also um den am meisten verkauften 220 SEb C handeln oder um einen 250 SE C oder einen 280 SE C. Die beiden letzteren unterschieden sich zwar durch diverse Details vom 220, diese sind von mir anhand der Bilder aber leider nicht nachvollziehbar.

Aber egal, welcher Motor unter der Haube des Klassikers werkelt, der Mercedes sieht einfach super aus, wie ich finde. Ganz im Gegensatz zu dem Oberklasse-Designverbrechen mit Stern, das uns die Stuttgarter in den 1990ern vorgesetzt haben.

Vor einiger Zeit kam mir mal wieder ein aufgrund seiner Farbe sehr auffälliger Klassiker vor die Linse: ein gelbes Ford Taunus GT Coupé, welches von seinem Besitzer mit Wolfrace-Alufelgen verschönert worden war.

Leider hatte ich keine Zeit, um mir den Oldtimer genauer anzusehen und weitere Fotos machen zu können. Es sollte sich aber um einen Ford Taunus TC aus der Zeit von 1970 bis 1973 handeln. Danach wurde die Variante GT nämlich nicht mehr angeboten, wenn ich mich nicht verlesen habe.

Obwohl ich für Ford nicht allzu viel übrig habe (zumindest nicht für aktuellere Modelle), finde ich den echt cool. Der würde bestimmt toll in unsere Garage, jedoch leider nicht zu unserem Budget passen. Aber man kann auch nicht alles haben.

Vor einiger Zeit sah ich diesen kleinen Flitzer, den ich erst einmal nicht zuordnen konnte. Näher dran entpuppte sich der Oldtimer dann als kleiner Italiener aus dem Hause Fiat.

Das Foto von der Heckpartie brachte allerdings nur ansatzweise Aufschluss, denn dort stand nicht das erwartete 850, sondern etwas wie “8 1/2 Super”, was mir auch nichts sagte. Dank des Internets ließ er sich aber zweifelsfrei als Fiat 850 Coupé der 1. Serie identifizieren.

DIe Typbezeichnung bezieht sich auf den Hubraum des Wagens, wobei dieser aber eigentlich nur 843 ccm betrug. Im Coupé leistete das kleine Kraftwerk stolze 47 PS was das Leichtgewicht auf damals richtig flotte 140 km/h beschleunigte.

Wer auf 850 ccm-Motoren steht, aber mit Oldtimern nichts anfangen kann, sollte sich mal den neuen Fiat 500 TwinAir angucken, den Jens schon vor der Präsentation getestet hat. Zu gewinnen gibt es da auch was. Arrivederci.

Der Sven sandte mir dieses Bild, welches er in der Schweiz gemacht hat. Seine Info war, dass es sich um einen Alfa Romeo GTV handelt.

Also hüpfte ich mal wieder durchs Internet undstellte fest, dass dieses Modell zwar gerne so genannt wird, dies aber eigentlich nicht korrekt ist.

Von 1974 bis 1980 hießen die Coupés Alfa Romeo Alfetta GT oder GTV (je nach Motorisierung), da sie auf dem Alfetta (Limousine) beruhten. Erst nach dem Facelift 1980 entfiel die Bezeichnung Alfetta und  bis zum Produktionsende 1986 blieb nur das GTV übrig. Bei dem hier gezeigten Modell handelt es sich aber wohl um das Vorfacelift-Modell, da er – zumindest am Heck – noch eine Chromstoßstange aufweist; ab 1980 waren Plastikstoßstangen verbaut.

Die Autos sind wegen der braunen Pest heutzutage allerdings sehr rar und trotz ihrer Eigenheiten bei Fans der Marke sehr beliebt. Das treibt die Preise für gut erhaltene Exemplare dieser Oldtimer natürlich in die Höhe.

Da ich häufiger in einem Autohaus (eigentlich in der dazugehörigen Werkstatt) bin, in dem ausschließlich englische Fahrzeuge verkauft und repariert werden, ist der Anblick eines Aston Martin für mich grundsätzlich nichts Besonderes mehr. Der hier gezeigte Wagen erweckte allerdings mein Interesse, da er sich von den anderen Wagen deutlich abhob:

Das markante nach hinten hochgezogene Seitenfenster sowie die entsprechende Dachlinie in Kombination mit dem auf dem Kotflügel zu sehenden “Z” verraten, dass es sich um einen von 99 gebauten Aston Martin DB7 Vantage Zagato aus dem Jahr 2003 handelt.

Grundlage hierfür bot ein gekürztes Chassis eines DB7, auf dem Zagato dann die von ihm designte, leichtgewichtige Alukarosse montierte. In Verbindung mit dem Zwölfzylinder, der entsprechend modifiziert eine Leistung von rund 435 PS brachte, war so eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h möglich.

Die interessant gewölbte Heckscheibe (nicht wundern, der Gummi am oberen Rahmen ist lose und daher gerade anstatt gewölbt) wird es allerdings nicht beim Leiter des Servicecenters eines großen Scheibenhändlers geben. Den Wagen gab es auch als Cabrio (AR1), was aber dann nicht diese Formensprache aufweist. Dafür ist das Cabriolet zu bekommen, ein Coupé konnte ich in den hiesigen Fahrzeugbörsen nicht finden. Bei der geringen Stückzahl auch kein Wunder.

Gestern bekam ich die Gelegenheit, mal eine Runde in einem Audi S5 zu drehen.

[inspic=1301,fullscreen,400]

Wem S5 nichts sagt: das ist ein Audi A5 mit Leistung. Konkret bedeutet das: unter der Haube werkelt ein V8 mit 354 PS.

[inspic=1302,fullscreen,400]

Im vorliegenden Fall leider mit Automatik (Tiptronic), die meines Erachtens in einem Sportwagen nichts verloren hat.

[inspic=1303,fullscreen,400]

Für das schnelle Fahren geradeaus ist die Getriebeart allerdings unerheblich – der Audi macht Dampf ohne Ende!

[inspic=1304,fullscreen,400]

Unübersichtlich ist der S5 -sei es an der Front durch die abfallende Haube und auch das Heck lässt sich nur erahnen. Zum Glück wies dieser Audi S5 einer prominenten Vorbesitzerin fast die Vollausstattung auf – somit auch die Parkhilfe vorne und hinten.

[inspic=1300,fullscreen,400]

Daher ebenfalls an Bord war der digitale TV-Empfang, ein Ausstattungsmerkmal, das sicherlich genauso beeindruckend wie unnütz ist. Wer sitzt schon zum Fernsehen in seinem S5.

[inspic=1307,fullscreen,400]

Sinniger, vor Allem, da die prominente Vorbesitzerin eine Sängerin ist, ist die Bang & Olufsen-Anlage – Hammersound!

[inspic=1297,fullscreen,400]

Ansonsten gibt es meinerseits wenig zu berichten. Der Audi sieht außen sportlich aus, wirft im Innenraum aufgrund der übersichtlichen Anordnung keinerlei Fragen auf.

[inspic=1306,fullscreen,400]

Schrieb ich kürzlich zum Audi A2 noch, dass man als Fahrer entmündigt wird und hinter einem Kläppchen nur noch den Ölstand prüfen kann, ist es im S5 noch extremer.

[inspic=1299,fullscreen,400]

Zwar bekommt man hier die Haube auf und erlangt so einen Blick auf das FSI-Triebwerk. Und Öl nachfüllen kann man auch. Man wird sogr darauf hingewiesen, es mit dem Nachfüllen nicht zu übertreiben:

[inspic=1309,fullscreen,400]

Möchte man aber den Ölstand herausfinden, wird man überrascht sein. Es gibt ein in einem silbernen Röhrchen steckendes Plastikteil:

[inspic=1308,fullscreen,400]

Zieht man nun aber daran, so erkennt man, dass man lediglich einen Stopfen in der Hand hat. Den Meßstab gibt es nur bei Audi in der Werkstatt.

[inspic=1305,fullscreen,400]

Und wie findet man nun den Ölstand raus? Den kann man sich auf dem Display im Fahrzeug ansehen:

[inspic=1296,fullscreen,400]

Da kann man nur hoffen, dass einen die Technik nicht veräppelt. Oder man holt sich zur manuellen Kontrolle irgendwo so einen Peilstab.

[inspic=1298,fullscreen,400]

Fazit: schneller Wagen, gelungenes Design, gewohnt gute Verarbeitungsqualität. Aber noch lange nicht alles Gold, was glänzt.

Auf meiner Festplatte fand ich noch Bilder einer Oldtimerrallye. Orientierungsfahrt heißt es ja offiziell. Ich weiß gar nicht mehr, wann diese stattgefunden hat. Auf jeden Fall wurden die Bilder noch mit meiner ersten digitalen Kamera aufgenommen, was die minderwertige Qualität belegt.

Nun also zu Bildern und dem Versuch zu erkennen, was für Fahrzeuge darauf zu sehen sind.

[inspic=1072,fullscreen,400]

Das erste Bild zeigt ganz rechts definitiv einen Porsche 911 unbekannten Baujahres. In der Mitte steht ein Mazda RX-7 nach dem ersten Facelift, also Baujahr zwischen 1981 und 1985. Und links steht ein Ferrari. Um welches Modell und Baujahr es sich handelt, weiß ich leider nicht.

[inspic=1073,fullscreen,400]

Das zweite Bild zeigt einen Mercedes-Benz 190 SL Baureihe W121 BII. In der Mitte steht ein weißer Triumph TR2 Roadster. Rechts daneben steht ein VW Käfer Cabriolet.

[inspic=1074,fullscreen,400]

Das dritte Bild zeigt am linken Rand einen weiteren Porsche 911. Die geöffnete Haube gibt dem staunenden Kleinwagenfahrervolk den Blick auf den Hemi-Motor eines 1956er (Chrysler) Imperial frei, mit dem wir teilnahmen. Der grüne Wagen daneben ist mir unbekannt. Es folgt ein weiteres Käfer Cabrio. Und daneben steht ein Citroen Traction Avant in auffälliger Zweifarben-Lackierung.

[inspic=1075,fullscreen,400]

Das letzte Bild zeigt im Vordergrund einen Opel Kadett C, ich glaube es war ein Coupé. Daneben steht ein Mercedes Ponton, keine Ahnung welches Modell genau. Der rote Roadster ist ein Triumph. Erst dachte ich, es sei ein TR4, aber die Recherchen ergaben, dass es sich wohl um einen für die USA gebauten TR250 handelt. Es folgt ein gelber Alfa Romeo GTV. Der nächste Wagen war mir ebenfalls bekannt: ein Golf I GTI der ersten Baureihe mit kleinen Rückleuchten und dem 1,6-Liter Motor mit 110 PS. Der Wagen gehörte mal meinem Cousin, der ihn dann aber an den Herrn verkaufte, der an der Oldtimerfahrt teilnahm. Im Hintergrund steht noch ein weiter Mercedes und rechts noch ein Porsche 911.

Es ist immer wieder interessant, welch bunte Mischungen bei solchen Veranstaltungen zusammen kommen. US-Cars sind meist die Ausnahme. Das merkt man dann häufig auch an der Planung dieser Fahrten, die nicht immer für Fahrzeuge mit solchen Abmaßen gemacht sind. Spaß hatten wir trotzdem.

Dies ist ein weitere Bild von der DVD, die mir mein Vater sandte. Es zeigt einen Opel Commodore B in  der Variante als Coupé.

Der Wagen existierte zwar schon zu meiner Zeit, aber eine Erinnerung an den Wagen habe ich nicht. Überliefert wurde mir das der zwischen 1972 und 1977 gebaute Commodore das optional erhältliche Vinyldach hatte, was auf dem Bild auch gut zu sehen ist. Ein Schiebedach hatte er wohl auch. Aber das Hauptmerkmal war das Automatikgetriebe. Meine Mutter, die vorher nur Renault R4 und R5 gefahren hatte, ist nach Erzählungen nur einmal damit gefahren. Die Leistung schockierte wohl, was dazu führte, dass sie danach nur noch auf dem Beifahrersitz Platz nahm.

Leider gibt es keine weiteren Bilder des Wagens. Lediglich auf einem Familienfoto sieht man eine Ecke der Heckpartie, aber halt auch einen Haufen merkwürdig gekleideter Leute – die 70er halt.

Gestern fahre ich mit dem 68er Opel Kadett B zur Tankstelle. Der Tank hörte sich so hohl an, da dachte ich, es wäre sinnig, ihn noch mal ein wenig zu füllen. Als ich so die einzige freie Säule ansteuere, entdecke ich daneben ein älteres BMW-Coupé mit H-Zulassung. Interessanterweise grüßte mich der Besitzer, der gerade seine Windschutzscheibe reinigte – Oldtimerfahrer unter sich.

Während er so reinigte und ich tankte, begannen wir mit dem gegenseitigen “Verhör”. Er sei mehr durch Zufall an den Wagen gekommen. Auf meine unwissende Nachfrage, ob es sich um einen 3.0 handelt (was ja vom Grundsatz her auch nicht falsch war), korrigierte er auf 1972er BMW 3.0 CSL. Diese 3 Buchstaben machen das Ding so selten. Sie stehen für “Coupe Sport Leichtbau”.

Besonders das Leichtbau ist interessant. So erklärte mir der Besitzer den Einsatz von Aluminiumteilen, zeigte mir, wie dünn das Blech des Dachs ist und das der BMW noch nicht mal eine Innenraumbeleuchtung hat. Mit diesen Massnahmen brachten die Ingenieure den BMW damals auf ein Leergewicht von nur noch 1.165 kg anstelle von bis zu rund 1.400 kg im normalen CS.

[inspic=751,fullscreen,400]

Leider musste ich dann bezahlen gehen und er musste weiter, so dass mir auf die Schnelle nur noch ein Foto des Hecks beim Verlassen der Tankstelle gelang. Aber vielleicht trifft man sich ja noch mal irgendwo.

Der Capri. Ein Sportcoupé, das Ford 1968 präsentierte – 2 Jahre vor dem Opel Manta und 6 Jahre vor dem VW Scirocco. Ich fand sie immer faszinierend. Optisch zumindest. Über die Technik kann ich mir kein Urteil erlauben, da ich noch keinen gefahren habe. Auf dem Beifahrersitz habe ich mal gesessen, aber dazu gleich mehr.

[inspic=723,left,fullscreen,thumb] [inspic=724,right,fullscreen,thumb]

Diesen orangen Capri sah ich letzte Woche. Dem Kennzeichen glaubend sollte es ein Wagen aus 1978 sein. Er machte einen hervorragenden Eindruck, vermutlich schon mal restauriert, wenn man davon bei einem so jungen Auto sprechen kann.

Beim Bearbeiten der Bilder fiel mir ein, dass ich vor geraumer Zeit schon einmal einen Capri in der Gegend abgelichtet hatte.

[inspic=725,fullscreen,400]

Er sah ein wenig nach RS aus, ob es denn auch wirklich einer war, weiß ich nicht. Irritierend war, dass er wohl im Alltag eingesetzt wurde, denn auch im Schnee war er unterwegs. Eigentlich eine Schande.

Definitiv ein echter RS 2600 war der Capri des Lebensgefährten meiner Cousine. In diesem Capri bin ich mal mitgefahren. Er hatte die mechanische Kugelfischer-Einspritzanlage mit offenen Trichtern.

[inspic=726,left,fullscreen,thumb] [inspic=727,right,fullscreen,thumb]

Wirklich ein schöner Wagen, der aber damals schon nur noch wenig bewegt wurde – eigentlich nur zum Brieferhalt, denn es gab Eintragungen ohne Ende, die man so vermutlich nicht mehr bekommen hätte.

[inspic=728,left,fullscreen,thumb] [inspic=730,right,fullscreen,thumb]

Außerdem hatte er immer Angst, dass ihm einer reinfährt, denn die GFK-Verbreiterungen sind wohl nicht mehr erhältlich.

[inspic=729,fullscreen,400]

Ein Ford Capri würde mich auch noch reizen. Allerdings zeigt ein Blick in eine Onlinebörse nur rund 50 Treffer an, beginnend bei rund 3.000,- Euro und endend beim 10-fachen. Autsch.