Nein, der Marco hat sich nicht verschrieben. Ich wollte nichts über vierradgetriebene Fahrzeuge schreiben. Es heißt also tatsächlich nicht Allrad, sondern Allard. So hieß ein britischer Automobilhersteller, der in rund 20 Produktionsjahren rund 1.820 Fahrzeuge meist nach Kundenwunsch baute. Daher gibt es viele unterschiedliche Modelle und ich muss zugeben, dass ich bei den beiden auf der Techno Classica fotografierten Oldtimern nur von einem die Modellbezeichnung weiß.

Das ist ein Allard Palm Beach, das Baujahr konnte ich auf dem leider unscharf fotografierten Infoschild nicht mehr entziffern. Optisch erinnert er mich an die typischen englischen Roadster aus dem Hause MG.

Zu diesem roten Allard Cabriolet habe ich zwar Fahrzeuge mit ähnlich markantem Kühlergrill gefunden, aber auch die hatten unterschiedliche Modellbezeichnungen und abweichende Merkmale vom hier zu sehenden. Der Zettel in der Frontscheibe ist bei selbst auf dem Foto in Originalauflösung nicht zu entziffern, so dass ich auch zu diesem Fahrzeug keinerlei Informationen liefern kann.

Dennoch wollte ich euch auch diese Fahrzeuge nicht vorenthalten, auch wenn sicherlich ein Großteil der Leser noch nie etwas von Allard gehört hat.

Die meisten (älteren) Autos erkenne ich oder kann sie zumindest halbwegs einer Marke oder wenigstens einem Land zuordnen. Als mir vor einiger Zeit dieser Roadster begegnete, blieben mir nur Sekunden, die Kamera zu zücken, einzuschalten und auf den Auslöser zu drücken. Ein Bild vom Heck war aufgrund des Verkehrsaufkommens nicht mehr drin.

Aufgrund der schlechten Bildqualität war dann nicht mehr viel mit Zoomen und somit auch ein Logo oder Schriftzug nicht zu identifizieren. Also tippte ich verschiedene Dinge, die mir einfielen bei Google ein. Allerdings ohne Erfolg. Dann fiel mir etwas anfänglich schwachsinnig Erscheinendes ein:

Ich startete die Detailsuche bei mobile.de, wählte als Fahrzeugtyp Cabrio / Roadster aus, limitierte das Baujahr auf maximal 1980 und wählte als Farbe gelb (bescheuert, oder?) und es blieben rund 145 Fahrzeuge übrig, die ich dann durchscrollte. Und was soll ich sagen, ich fand den gleichen Wagen. Mit Glück, denn in gelb ist er nur einmal vorhanden, 12 Triumph Stag in diversen Farben sind allerdings auch nicht viel. Das ist auch nicht weiter verwunderlich, denn der Stag wurde von 1970 bis 1977 nur knapp 26.000 mal gebaut. Immerhin soll aber die Erhaltungsrate mit rund 9.000 noch existierenden relativ hoch sein.

Die Preise der mit einem 3-Liter-V8-Motor bestückten Roadster reichen von ca. 6.000 bis 26.000 Euro, wobei sich mir die Preisunterschiede nicht so recht erschliessen mögen. Sicherlich eine Sache des Pflegezustands und der phantastischen Vorstellungskraft einiger Verkäufer, denn an technischen Unterschieden, die meines Wissens nach nicht vorhanden sind, oder unterschiedlichen Laufleistungen liegt es eher nicht.

Wie schon so häufig in der Vergangenheit führte mich der Weg mit dem Firmen – Phaeton mal wieder zum freundlichen VW-Dealer des Vertrauens. Der Keyless Scheißendreck Entry – Kram wollte mich nicht, wie gewohnt, durch “Handauflegen” ins Wageninnere lassen, statt dessen musste ich einen Knopf an der Fernbedienung drücken. Unfassbar, oder?

Und während nun der eine Zehnzylinder zum Auslesen des Fehlerspeichers samt Annahmemeister in der Werkstatt verschwand, entdeckte ich in der Verkaufshalle für Audi Neuwagen einen weiteren V10. Genauer gesagt handelte es sich um einen Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, der in “Phantomschwarz Perleffekt” doch schon fast langweilig wirkte.

Die Formensprache wirkte da zum Glück etwas entgegen und verlieh dem Geschoss bereits im Stand ein pfeilschnelles Aussehen – ganz im Gegensatz zum ebenfalls im Raum stehenden Audi TT RS, der fast schon knubbelig aussah.

Zurück zum R8, der aus den 5.204 ccm, die auf die zehn Zylinder verteilt sind, 525 PS generiert und ein starkes Drehmoment von 530 Nm zur Verfügung stellt. Damit lässt sich der Spyder mit dem R Tronic genannten sequentiellen 6-Gang-Schaltgetriebe in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h katapultieren, bei 313 km/h ist dann Schluss.

Dabei sitzt man in einem teilweise recht merkwürdig gestalteten Innenraum, der im vorliegenden Fall in einer Mischung aus Nougatbraun und schwarz gehalten war – wem es gefällt. Natürlich gehört der ganze Lederkram zu den aufpreispflichtigen Extras und somit fiel ich fast vom Glauben ab, als ich auf das Preisschild schaute: knapp 183.000,- Euro standen dort. Nur fast 20.000,- Euro über dem Grundpreis.

Zum Glück stand auf dem Zettel auch direkt das “günstige” Leasingangebot: wenn man nur rund 36.000,- Euro anzahlt, braucht man in 36 Monaten nur jeweils 2.000,- Euro abdrücken. Hab ich aber nicht gemacht, weil mir die Farbe von dem Hobel nicht gefiel.

Auch das Versicherungsbeispiel war sehr schön gerechnet, nämlich mit nur 30 % (SF 25). Somit kam man auf nur 130,- Euro pro Monat. Da fällt dann auch der angegebene Verbrauch von rund 15 Litern, die in der Realität vermutlich eher Richtung 20 Liter / 100 km tendieren, auch nicht weiter ins Gewicht.

Oder man kauft sich von der ganzen Kohle einfach ein kleines Häuschen am Stadtrand. Aber da setzt ja jeder andere Prioritäten. Und für die, die es wissen wollen: die Reparatur des eingangs erwähnten Keyless entry würde rund 700,- Euro kosten, mal wieder hat sich eines der im VW Phaeton zahlreich verbauten Steuergeräte verabschiedet. Früher brachen Schlüssel ab und machte einfach einen nach. War früher vielleicht doch alles besser?

So genau kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber ich bin mir sicher, dass ich bei der Präsentation am meisten von den versenkbaren Türen beeindruckt war. Da ich nie wirklich nah an so einen bayerischen Roadster herankam, fragte ich mich jahrelang, wie man die Türen wohl öffnet, ohne dass der Schlüssel mit im hochgezogenen Schweller verschwand. Ich hatte halt keinen blassen Schimmer.

Anfänglich sah man noch den ein oder anderen neuen Z1, mittlerweile nur noch wenn man Glück hat. Er ist, obwohl erst rund 20 Jahre alt (Bauzeit 1989 – 1991), bereits zum Klassiker mutiert, was sicherlich auch an der limitierten Stückzahl von 8.000 liegt. Ich sah kürzlich dieses in Holland zugelassene Fahrzeug.

Wobei er mir in rot (offiziell “toprot”) nicht so recht gefallen wollte. Vermutlich hätte ich ihn in einer der anderen 5 erhältlichen Farben bestellt, zum Beispiel in “urgrün”. Keine Ahnung, ob diese beschränkte Farbauswahl auf die 66 Alpina-Varianten ebenfalls zutraf.

Der Nachfolger BMW Z3 konnte mich dagegen nie überzeugen, er wirkte einfach zu normal … normal öffnende Türen, etc., … langweilig …

Ein Bentley ist ein recht exklusives Gefährt, dessen Besitzer sich meistens keine Sorgen darum machen muss, ob nach der Monatsmitte den Kühlschrank noch befüllt bekommt – wenn das überhaupt von Interesse ist, denn vermutlich kehrt er in der Woche häufiger in Restaurants ein, als ich in meinem ganzen Leben. Das es dabei aber nicht immer der noble Franzose sein muss, beweist dieses Bild eindrucksvoll, dass ein Bentley Continental GTC Cabriolet unter dem Logo einer weltweit bekannten Fastfood-Kette zeigt.

Den sahen wir tatsächlich auf dem Parkplatz eines McDonalds-Restaurants. Würde mich mal interessieren, was der Fahrer des Boliden bestellt hat.

Vielleicht hat er aber auch einfach den ganzen Laden gekauft. Wer weiß …

Auf meiner Festplatte schwirrten noch ein paar Bilder von (mittlerweile?) zivilen Versionen des VW Typ 181 Kurierwagens rum, der im Volksmund auch gerne als Kübel bezeichnet wird, obwohl es sich gar nicht um den Kübelwagen handelt.

Das 1. Bild zeigt einen grauen Kübel, der gerade ein Rad abgenommen bekommen hatte.

Auf Bild 2 ist der 181 dann vollkommen radlos. Im Laufe der Zeit konnte man dann beobachten, wie die komplette Bremsanlage erneuert / modernisiert wurde. Ein Bild davon habe ich leider nicht.

Und kürzlich sah ich dann noch diesen Kübel, der zwar oliv gestrichen war, aber eine private Oldtimerzulassung hatte:

Immerhin hat der Besitzer trotzdem nicht auf das “Y” bei seinem Wunschkennzeichen verzichtet.

Auch in der Eifel bekommt man mal den ein oder anderen Oldie vor die Linse. So staunte ich kürzlich nicht schlecht, als ich mit unserer Tochter auf dem Weg zum örtlichen Lebensmitteldiscounter an einem anderen Parkplatz vorbeikam, wo ich diesen alten Mercedes erblickte, der aus Bayern den weiten Weg in die Nordeifel angetreten hatte.

Das könnte aber damit zusammenhängen, dass es hier wohl demnächst eine größere Oldtimerveranstaltung gibt. Zum Benz: es handelt sich, wie im Titel bereits erwähnt, um ein 220 Cabriolet B der Baureihe W187, die 1951 als erster Nachkriegssechszylinder aus dem Hause Mercedes vorgestellt wurde. 80 PS wurden aus 2,2 Litern Hubraum geschöpft, die dem Cabrio eine Höchstgeschwindigkeit von rund 145 km/h erlaubten.

Allerdings bin ich felsenfest davon überzeugt, dass der Besitzer dieses Klassikers selbigem diese Höchstgeschwindigkeit trotz des weiten Heimwegs nicht abverlangen wird – ich würde es zumindest nicht.

Ein schöner Zufall, dass diese zwei Konkurrenzfahrzeuge ihrer Zeit so in Eintracht auf einem Parkplatz nebeneinander standen: ein VW Käfer und ein Citroen 2CV, im Volksmund auch Ente genannt.

Und die beiden haben richtig viel gemeinsam:

Beide sind weiß, Cabrios, haben Tiernamen, sind alt und häufig gebaut worden. Wirklich ein seltenes Zusammentreffen.

Ein Audi TT Roadster ist jetzt nicht gerade so ungewöhnlich, dass er mir noch großartig auffallen würde. Noch weniger, wenn er in einer unauffällig schwarzen Lackierung daher kommt.

Wenn allerdings das Verdeck geöffnet ist und somit den Blick auf dieses … interessante Durchfall-braun freigibt, welches aufgrund seiner extremen Nähte irgendwie an einen alten Cowboyhut erinnert, dann erweckt dies durchaus Aufmerksamkeit, wenn es auch nicht zwingend Begeisterungsstürme auslöst.

Ob es das so tatsächlich bei Audi zu bestellen gab?

Da ich häufiger in einem Autohaus (eigentlich in der dazugehörigen Werkstatt) bin, in dem ausschließlich englische Fahrzeuge verkauft und repariert werden, ist der Anblick eines Aston Martin für mich grundsätzlich nichts Besonderes mehr. Der hier gezeigte Wagen erweckte allerdings mein Interesse, da er sich von den anderen Wagen deutlich abhob:

Das markante nach hinten hochgezogene Seitenfenster sowie die entsprechende Dachlinie in Kombination mit dem auf dem Kotflügel zu sehenden “Z” verraten, dass es sich um einen von 99 gebauten Aston Martin DB7 Vantage Zagato aus dem Jahr 2003 handelt.

Grundlage hierfür bot ein gekürztes Chassis eines DB7, auf dem Zagato dann die von ihm designte, leichtgewichtige Alukarosse montierte. In Verbindung mit dem Zwölfzylinder, der entsprechend modifiziert eine Leistung von rund 435 PS brachte, war so eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h möglich.

Die interessant gewölbte Heckscheibe (nicht wundern, der Gummi am oberen Rahmen ist lose und daher gerade anstatt gewölbt) wird es allerdings nicht beim Leiter des Servicecenters eines großen Scheibenhändlers geben. Den Wagen gab es auch als Cabrio (AR1), was aber dann nicht diese Formensprache aufweist. Dafür ist das Cabriolet zu bekommen, ein Coupé konnte ich in den hiesigen Fahrzeugbörsen nicht finden. Bei der geringen Stückzahl auch kein Wunder.