Nachdem wir nun einige Bilder von Fahrzeugen meines Vaters gesehen haben, die er vor meiner Zeit hatte, widmen wir uns nun den Autos, die ich auch kenne (oder zu deren Zeit ich zumindest auch schon existiert habe).
Vor einiger Zeit hatte ich ja schon mal dieses Bild gezeigt:
Es zeigt mich vor einer “Göttin”. Zu diesem Fahrzeug habe ich auf der DVD meines Vaters nun noch zwei weitere Bilder gefunden, die ich euch nicht vorenthalten möchte:
Diesen Citroen fuhr mein Vater so ca. 1975 / 1976. Leider weiß er nicht mehr, ob es eine ID oder DS, eine 19 oder 20 war. Egal, denn es ist ein Kultfahrzeug.
War und ist wirklich ein Kultfahrzeug.
Leider kann ich dir da auch nicht weiterhelfen.
Aber das weiße Auto im Hintergrund ist ein VW Typ 3, Stufenheck, auch ein sehr schönes Auto.
Ein Traum in weiß. Auf jeden Fall ein DS. Die ID hatte Einzelscheinwerfer ohne Ganzglasblende. Die Göttin war das erste Fahrzeug weltweit nit Kurvenlicht. Je nach Lenkradeinschlag wurden durch Seilzüge die Scheinwerfer bewegt.
@Peter: ich konnte mir denken, dass Dir der Typ 3 auffällt. Habe die Bilder extra nicht mehr beschnitten.
@Hallo Sascha, alter Citroen-
HasserFahrer!Zum Kurvenlicht hatte ich mich hier im Blog schon einmal geäußert. Da gab es auch passende Bilder zu:
http://www.stoehr24.de/2010/01/12/citroen-ds-mit-kurvenlicht/
anfang der 80er hab ich mir den ds 20 pallas mit 98 ps gegönnt. ein absolutes traumauto mit wunderschönen formen, dass allerdings auch wunderschön rostete. der wagen war 74er baujahr (glaube ich…), ich habe ihn 4 jahre gefahren und 86 habe ich ihn durchlöchert wie ein sieb wieder verkauft.
ein freund von mir besitzt ein voll-restauriertes cabrio, für das ihm schon 45000 euronen geboten wurden. er verkauft aber nicht…
Ab Modelljahr 1968 hatten ID und DS äußerlich die gleichen Scheinwerfer. Nur die Lenk-/Schwenkfunktion gab es bei der ID nicht serienmäßig. Ich würde mal sagen, dass es aufgrund der Innenausstattung ne DS war. Die IDs waren innen einfacher gehalten. ID-Modelle hatten m. E. auch kleinere Radkappen. Da bin ich mir aber nicht ganz sicher.
Ach, übersehen: Auf dem ersten Bild sieht man ja, dass die Fernscheinwerfer mitlenken.
@hans: 45.000,- ist auch zu wenig. Aber das Du durchlöcherte Autos verkaufst … tztztz …
@Will: War mir gar nicht aufgefallen … peinlich …
Ich hätte dir bei der Spurensuche nach dem genauen Modell deines Vaters gerne weitergeholfen. Das Baujahr ist jedenfalls zwischen Oktober 67 und September 1971 einzuordnen. Wenn das Armaturenbrett besser ersichtlich wäre, könnte man mehr zum Baujahr sagen, den Konturen nach dürfte es sich aber um das letzte Brett (ab September 69) handeln. Ähnliche Konturen hatte allerdings auch das Brett der ID vor 1969. Äußerlich deutet jedenfalls alles auf eine DS. Allerdings sind die großen Radkappen genauso wie die hinteren Blinkertrompeten aus Chromstahl leicht umzurüsten, wie auch die schwenkbaren Scheinwerfer oder die etwas bequemeren Sitze. Solche Umbauten wurden damals wie heute noch gerne vorgenommen, immerhin kamen etwa 1,5 Millionen Stück dieser D-Modelle auf den Markt und auf den Schrottplätzen fand sich eine Fülle von Teilen, aus denen man eine ID täuschend ähnlich zur DS pallas umbauen konnte.
lg
@…hannes: Das ist vermutlich das Problem: Autos wurden ja schon immer gerne den eigenen Bedürfnissen angepasst und dabei auch gerne mal mit Teilen von höherwertigen Modellen aufgewertet, was eine Identifikation heutzutage entsprechend erschwert.
Letztendlich ist es im vorliegenden Fall aber auch nicht so tragisch. Den Wage gibt es schon lange nicht mehr (zumindest vermute ich das) und somit ist es egal.
Pingback: 1979 Chevrolet Blazer K5 Cheyenne